Cegah Krisis Iklim dengan Elektrifikasi Kendaraan

Reporter: Rendi |

Editor: Edi Sumeks |

Selasa , 05 Nov 2024 - 20:17

HILIRISASI BATU BARA: PTBA dan BRIN melakukan pengembangan batu bara menjadi Artificial Graphite dan Anode Sheet sebagai bahan baku baterai EV.-foto: ist-

Misalnya motor listrik (molis) Gesit Electric saat ini dibanderol Rp28 jutaan, setelah dipotong subsidi Pemerintah Rp7 juta menjadi Rp21 jutaan, masih di atas rata-rata harga motor BBM mulai Rp18 juta-an. Yang bikin mahal, komponen baterai yang nilainya hampir setengah harga molis. Tanpa baterai dan plus subsidi, motor Gesits cuma Rp13 jutaan.

Sementara molis Honda EM1 e dibanderol Rp43,3 juta dan EM1 e:Plus Rp46,8 juta (OTR Palembang), khusus baterai Honda Mobile Power Pack e: (MPP e:) saja Rp10-12 juta. Lalu mobil listrik termurah Wuling Air ev dibanderol Rp243 juta, padahal mobil konvensional sekelas LCGC rata-rata cuma Rp150 jutaan. Tak heran jika electric vehicle (EV) kalah bersaing dengan kendaraan konvensional. Makanya peminat EV masih terbatas dan market-nya sedikit, mayoritas pembeli merupakan segmen middle high yang mengikuti tren, show up, atau peduli lingkungan.

Karena itu Pemerintah perlu menekan harga EV lebih murah lagi, atau minimal sama dengan kendaraan BBM supaya minat pengguna meningkat. Tak hanya melalui insentif fiskal atau subsidi, tapi sampai mengurangi harga jual langsung dari produsen. Caranya melepaskan ketergantungan dari produk impor komponen pembuat baterai, seperti anode, selubung (casing), separator, elektronik, dan lainnya.

Pemerintah urgent mengembangkan industri baterai dalam negeri untuk menekan cost komponen baterai, supaya produsen otomotif tak perlu lagi impor. Namun mewujudkannya, Pemerintah tak bisa bekerja sendiri, butuh dukungan berbagai stakeholder dan investor terkait. Sejauh ini, sudah ada beberapa perusahaan telah berencana atau memulai pembangunan pabrik sel baterai di Tanah Air.

Kementerian ESDM pun mendorong hilirisasi produk mineral dan batu bara untuk pengembangan industri baterai. Diproyeksi kebutuhan baterai di Indonesia mencapai 108,2 GWh hingga tahun 2030. Sementara mencapai target 20 juta mobil listrik BEV, butuh kapasitas baterai 780 GWh.

Diketahui, kapasitas smelter dalam negeri baru mampu memproduksi bahan baku baterai setara 373 GWh, artinya masih ada peluang investasi 407 GWh. Hanya saja, smelter yang ada baru menggunakan nikel dalam memproduksi bahan baku baterai, berupa Mixed Hydroxide Precipitate (MHP) dan Mix Sulphide Precipitate (MSP), menghasilkan produk nickel sulphate atau cobalt sulphate dengan metode High Pressure Acid Leach (HPAL).

Hilirisasi Komoditas, Dukung EV Battery Ecosystem

Holding BUMN Industri Pertambangan, MIND ID bersama anggotanya PT Antam Tbk, PT Bukit Asam Tbk, PT Freeport Indonesia, PT Inalum (Persero), PT Timah Tbk punya andil besar mewujudkan industri baterai EV dalam negeri melalui hilirisasi produk, karena memiliki sumber bahan baku seperti nikel, tembaga, dan mangan.

Direktur Portofolio dan Pengembangan Usaha MIND ID, Dilo Seno Widagdo menerangkan visi Indonesia Emas 2045 menjadi negara Nusantara yang berdaulat, maju, dan berkelanjutan. “Pemerintah Prabowo-Gibran punya 8 misi Astacita mewujudkan Indonesia Emas 2045. Salah satunya, poin ke-5 melanjutkan hilirisasi dan industrialisasi bernilai tambah buat negeri kita,” ujarnya saat sosialisasi MediaMIND 2024, Selasa (29/10).

MIND ID coba mengakomodasi, mengadopsi apa yang menjadi visi misi Pemerintah lewat Kementerian BUMN. Bahwa turunan hilirisasi dan industrialisasi itu ada industri strategis. “Industri strategisnya EV Battery Ecosystem, jadi bukan EV atau baterai-nya saja,” tegas Dilo. Dikatakan, komoditas yang ada pada EV Battery Ecosystem cukup banyak. Ada anoda dan katoda. Anoda dari graphite, material ini pada baterai sekitar 30 persen.

Sementara katoda macam-macam, ada teknologi LPF (lithium ferro posphate), NMC (nickel manganese cobalt), dan sebagainya. “Kalau kita bicara yang berbasis nikel, teknologinya NMC. Itu semua Indonesia punya, kita bahkan menjadi salah satu produsen nikel terbesar di dunia dan Antam merefresentasikan sumber daya serta cadangan sekitar 60 persen,” terangnya. Ini menandakan grup MIND ID menjadi pemain penting di NMC.

cegah krisis iklim dengan elektrifikasi kendaraan                            palembang, sumateraekspres.id - cuaca di bumi saat ini sudah sangat ekstrem. data bmkg menyebutkan, suhu panas di indonesia telah mencapai 38,4 derajat celcius derajat pada 27-29 oktober 2024 di ntt.
ini menjadi rekor terpanas sejak 1981 silam. wajar pada musim kemarau, kekeringan semakin panjang dan tanaman sulit bertahan hidup. sementara musim basah, potensi hujan lebat, badai hebat, puting beliung, longsor, naiknya permukaan air laut memicu banjir bandang, hingga menimbulkan berbagai macam penyakit. 
peningkatan ini akibat pemanasan global dari pencemaran emisi gas rumah kaca (grk), baik itu karbon dioksida (co2), metana (ch4), dinitrogen oksida, klorofluorokarbon. tahun 1980, suhu bumi masih di bawah 0,25 derajat celcius, kini naik ke range 0,74 ± 0,8 derajat celcius. laporan world meteorological organization memperkirakan antara tahun 2023-2027, suhu global bisa bertambah hingga mencapai ambang kritis 1,5 derajat celcius. 
data bps yang di-update per 28 juli 2022, berdasarkan laporan inventarisasi grk dan mpv 2020 kementerian lingkungan hidup, produksi grk pada 2019 mencapai 1,86 miliar ton co2e. jumlah ini naik 4 kali lipat dibanding 2 dekade sebelumnya, yakni tahun 2000 sebesar 1,18 miliar ton, 2001 sebesar 461,4 juta ton, dan 2002 sebesar 742,3 juta ton.
emisi co2 (karbon) menjadi salah satu penopang emisi grk terbesar, terutama berasal dari penggunaan bahan bakar minyak (energi fosil) oleh kendaraan bermotor. ditaksir kendaraan menyumbang emisi perkotaan 70-80 persen, dengan 160.652.675 unit kepemilikan kendaraan di indonesia per februari 2024 (korlantas.polri.go.id). berdasarkan data global carbon project (2017), produksi emisi karbon tembus 487 juta ton (mtco2). 
karena itu, upaya memitigasi efek grk secara berkelanjutan sangat genting guna mencegah krisis iklim. langkah pemerintah indonesia mengurangi jejak karbon dari energi fosil, salah satunya melalui program elektrifikasi kendaraan. pemerintah ri menargetkan penurunan emisi grk sebesar 31,89 persen (dengan kemampuan sendiri) dan 43,2 persen tahun 2030 (dengan dukungan internasional). harapannya, indonesia bisa mencapai nze (net zero emission) 2060 sesuai dengan dokumen ndc (nationally determined contribution).
baca juga: perubahan iklim jadi ancaman serius bagi anak-anak dan pemuda, begini implementasinya
baca juga:kendalikan perubahan iklim pada subsektor pembangkit listrik, sinergi pln-ditjen gatrik 
beberapa tahun ini, pemerintah berusaha meningkatkan minat pasar kendaraan bermotor listrik berbasis baterai (kblbb), mulai dari pemberian insentif ppn dtp (ditanggung pemerintah) 10 persen, ppnbm 0 persen, bbnkb dan pkb 0 persen, subsidi pembelian/konversi motor dan mobil listrik, dan lain sebagainya. namun sayangnya hingga kini penetrasinya masih belum optimal. 
data kementerian perhubungan, jumlah kblbb sesuai dengan sertifikasi registrasi uji tipe (srut) yang terbit per april 2024 baru 133.225 unit, meliputi 109.576 unit motor listrik roda dua, 320 unit kendaraan roda tiga, 23.238 unit mobil penumpang listrik, 10 unit mobil komersil, dan 81 unit bus listrik. jumlah ini masih jauh dibanding populasi kendaraan bbm, sementara penambahan kendaraan listrik setiap tahun sedikit sekali.
berdasarkan data gaikindo, penjualan wholesales (pabrik ke dealer) mobil listrik berbasis baterai (bev) periode januari-agustus 2024 hanya 23.045 unit atau 0,041 persen dari total penjualan mobil nasional di indonesia sebanyak 560.619 unit. padahal pemerintah menargetkan produksi mobil listrik bisa mencapai 1 juta unit tahun 2035. angka ini dapat mengurangi 12,5 juta barel bahan bakar dan 4,6 juta ton co2e. lalu produksi sepeda motor listrik ditarget 3,2 juta unit, mengurangi 4 juta barel bahan bakar dan 1,4 juta ton co2e.
banyak alasan yang membuat laju kendaraan listrik sangat lambat dan minimnya minat beli konsumen. di antaranya harga masih terlalu mahal, keraguan dengan after sales (purna jual), ketersediaan sumber listrik untuk pengisian daya belum merata, keberadaan bengkel, mekanik, hingga spare part kendaraan listrik di pasaran. 
baca juga:penyelesaian krisis iklim dengan inovasi dan prinsip keadilan, beri penghargaan kepada pegiat lingkungan hidup
baca juga:perbanyak jumlah kampung iklim 
misalnya motor listrik (molis) gesit electric saat ini dibanderol rp28 jutaan, setelah dipotong subsidi pemerintah rp7 juta menjadi rp21 jutaan, masih di atas rata-rata harga motor bbm mulai rp18 juta-an. yang bikin mahal, komponen baterai yang nilainya hampir setengah harga molis. tanpa baterai dan plus subsidi, motor gesits cuma rp13 jutaan.
sementara molis honda em1 e dibanderol rp43,3 juta dan em1 e:plus rp46,8 juta (otr palembang), khusus baterai honda mobile power pack e: (mpp e:) saja rp10-12 juta. lalu mobil listrik termurah wuling air ev dibanderol rp243 juta, padahal mobil konvensional sekelas lcgc rata-rata cuma rp150 jutaan. tak heran jika electric vehicle (ev) kalah bersaing dengan kendaraan konvensional. makanya peminat ev masih terbatas dan market-nya sedikit, mayoritas pembeli merupakan segmen middle high yang mengikuti tren, show up, atau peduli lingkungan. 
karena itu pemerintah perlu menekan harga ev lebih murah lagi, atau minimal sama dengan kendaraan bbm supaya minat pengguna meningkat. tak hanya melalui insentif fiskal atau subsidi, tapi sampai mengurangi harga jual langsung dari produsen. caranya melepaskan ketergantungan dari produk impor komponen pembuat baterai, seperti anode, selubung (casing), separator, elektronik, dan lainnya. 
pemerintah urgent mengembangkan industri baterai dalam negeri untuk menekan cost komponen baterai, supaya produsen otomotif tak perlu lagi impor. namun mewujudkannya, pemerintah tak bisa bekerja sendiri, butuh dukungan berbagai stakeholder dan investor terkait. sejauh ini, sudah ada beberapa perusahaan telah berencana atau memulai pembangunan pabrik sel baterai di tanah air.
baca juga:presiden jokowi peringatkan tantangan iklim dan pangan, tekankan kewaspadaan
baca juga:iklim oki sangat ideal untuk perkebunan kelapa sawit
kementerian esdm pun mendorong hilirisasi produk mineral dan batu bara untuk pengembangan industri baterai. diproyeksi kebutuhan baterai di indonesia mencapai 108,2 gwh hingga tahun 2030. sementara mencapai target 20 juta mobil listrik bev, butuh kapasitas baterai 780 gwh. 
diketahui, kapasitas smelter dalam negeri baru mampu memproduksi bahan baku baterai setara 373 gwh, artinya masih ada peluang investasi 407 gwh. hanya saja, smelter yang ada baru menggunakan nikel dalam memproduksi bahan baku baterai, berupa mixed hydroxide precipitate (mhp) dan mix sulphide precipitate (msp), menghasilkan produk nickel sulphate atau cobalt sulphate dengan metode high pressure acid leach (hpal). 
hilirisasi komoditas, dukung ev battery ecosystem
holding bumn industri pertambangan, mind id bersama anggotanya pt antam tbk, pt bukit asam tbk, pt freeport indonesia, pt inalum (persero), pt timah tbk punya andil besar mewujudkan industri baterai ev dalam negeri melalui hilirisasi produk, karena memiliki sumber bahan baku seperti nikel, tembaga, dan mangan. 
direktur portofolio dan pengembangan usaha mind id, dilo seno widagdo menerangkan visi indonesia emas 2045 menjadi negara nusantara yang berdaulat, maju, dan berkelanjutan. “pemerintah prabowo-gibran punya 8 misi astacita mewujudkan indonesia emas 2045. salah satunya, poin ke-5 melanjutkan hilirisasi dan industrialisasi bernilai tambah buat negeri kita,” ujarnya saat sosialisasi mediamind 2024, selasa (29/10). 
baca juga:bri pulihkan ekosistem dan lawan perubahan iklim melalui program bri menanam grow and green 
baca juga:6 bulan 52 penghargaan, fatoni: peran media penting, ciptakan iklim kondusif
mind id coba mengakomodasi, mengadopsi apa yang menjadi visi misi pemerintah lewat kementerian bumn. bahwa turunan hilirisasi dan industrialisasi itu ada industri strategis. “industri strategisnya ev battery ecosystem, jadi bukan ev atau baterai-nya saja,” tegas dilo. dikatakan, komoditas yang ada pada ev battery ecosystem cukup banyak. ada anoda dan katoda. anoda dari graphite, material ini pada baterai sekitar 30 persen. 
sementara katoda macam-macam, ada teknologi lpf (lithium ferro posphate), nmc (nickel manganese cobalt), dan sebagainya. “kalau kita bicara yang berbasis nikel, teknologinya nmc. itu semua indonesia punya, kita bahkan menjadi salah satu produsen nikel terbesar di dunia dan antam merefresentasikan sumber daya serta cadangan sekitar 60 persen,” terangnya. ini menandakan grup mind id menjadi pemain penting di nmc. 
ada lagi aluminium, kalau nmc mewakili sekitar 16 persen, aluminium 20 persen, tembaga 11 persen. “prorate itu sebenarnya merefresentasikan 70 persen-an lebih. nah, graphite-nya kita coba subtitusi pakai synthetic graphite dari batu bara. teknologi ini sudah kita terapkan bersama teman-teman brin (badan riset dan inovasi nasional),” bebernya. pihaknya berharap pilot project ini  pun dapat berlanjut ke tahap komersial. 
direktur utama pt bukit asam tbk, arsal ismail menambahkan pengembangan batu bara menjadi artificial graphite dan anode sheet merupakan wujud komitmen perseroan mendukung kebijakan pemerintah mendorong hilirisasi batu bara serta menjaga ketahanan energi nasional. 
baca juga:iklim investasi di muba patut ditiru, kolaborasi perusahaan dan pemerintahan di muba luar biasa 
baca juga:kata idi, perubahan iklim sangat berisko untuk kesehatan kerumunan mudik
“bukit asam ingin menghadirkan energi tanpa henti untuk negeri. salah satu upaya kami mewujudkan industri batu bara dengan clean techonology di indonesia. implementasi anode sheet berbahan baku batu bara merupakan yang pertama di dunia, sehingga menjadi terobosan penting dalam hilirisasi batu bara. hal ini juga akan mendukung kemajuan industri kendaraan listrik di dalam negeri,” ujar arsal dalam keterangan resmi. 
menurutnya, kebutuhan artificial graphite dan anode sheet akan semakin meningkat di masa mendatang, seiring pertumbuhan industri kendaraan listrik. tak hanya itu, artificial graphite dan anode sheet juga dibutuhkan industri lain, seperti penyimpanan energi, elektronik, hingga peralatan medis. “hilirisasi ini sejalan dengan visi ptba menjadi perusahaan energi kelas dunia yang peduli lingkungan, serta mendukung target karbon netral atau nze 2060,” pungkasnya.  
diketahui, konversi batu bara menjadi artificial graphite dan anode sheet melalui beberapa tahap. pertama proses karbonisasi batu bara menjadi batu bara semikokas atau coalite, kemudian dihaluskan menjadi serbuk. lalu proses perendaman, pemanasan, pencucian, pengeringan, dan penghalusan hingga menjadi artificial graphite sebagai bahan utama anode sheet. 
pembuatan anode sheet dimulai dari  pencampuran artificial graphite dengan bahan-bahan lain. campuran itu dipanaskan, lalu dicetak membentuk lembaran di atas kertas tembaga. tahap terakhir pengeringan sehingga terbentuk anode sheet. 
tak sekedar memasok bahan baku, mind id pun terjun langsung ke industri ev battery ecosystem melalui anak perusahaan pt indonesia battery corporation (ibc). ibc merupakan konsorsium 4 perusahaan, 2 di antaranya anggota mind id yaitu antam dan inalum. ibc akan memproduksi baterai kendaraan listrik di indonesia dengan target 45 gwh pada 2034 mendatang. 
saat ini ibc telah membentuk perusahaan patungan (joint venture) manufaktur sel baterai dengan perusahaan baterai ev terbesar di dunia asal tiongkok, cbl international development pte ltd, unit bisnis contemporary amperex technology co ltd (catl). proyeknya mendirikan pabrik baterai senilai us$1,18 miliar atau rp18,29 triliun, dengan kapasitas mencapai 15 gwh per tahun. 
pabrik ini akan mengolah nikel sampai sel baterai, sudah masuk tahap awal persiapan pembangunan dengan lokasi lahan di karawang, jawa barat. ditarget tahun depan (2025) mulai konstruksi dan 2026-2027 sudah beroperasi. 
pengamat ekonomi sumsel, idham cholid mengakui sulitnya penetrasi ev karena harganya masih mahal dan infrastruktur pendukung masih sedikit. “kendati pemerintah telah berupaya meningkatkan minat masyarakat membeli kendaraan listrik, baik lewat pengenaan pkb-bbnkb yang murah, pemberian insentif ppn dtp dan ppnbm, bantuan subsidi pembelian, dan sebagainya,” tuturnya.  
dikatakan, perkembangan elektrifikasi kendaraan dapat memberikan trickle down effect pada industri lainnya, seperti industri baterai ev dan tambang sebagai bahan baku baterai. tentu ini akan mendorong perekonomian negeri melalui sektor pertambangan dan industri strategis, apalagi indonesia memiliki kekayaan tambang luar biasa.
namun ia tak menampik, kendaraan listrik tak bisa menggantikan kendaraan konvensional secara cepat. “butuh edukasi kepada konsumen dan dukungan infrastruktur atau ev ekosistem yang merata. mulai dari spklu, bengkel ev, spare part, dan sebagainya. jika semua lengkap, kendaraan ramah lingkungan ini dapat semakin populer di indonesia,” pungkas dosen fakultas ekonomi dan bisnis universitas mdp ini.