Digital Seaport Satukan Pelabuhan

Reporter: Rendi |

Editor: Irfan Sumeks |

Minggu , 17 Sep 2023 - 21:12

Kepala Seksi Barang Umum Curah Cair DPD Indonesian National Shipowners Association (INSA) Sumsel, Eka Thano mengakui 2 tahun merger, Pelindo melakukan banyak perubahan dan transformasi operasi atau layanan dalam meningkatkan kinerja dan produktivitas perusahaan maupun pelabuhan. Salah satunya mengintegrasikan platform pelayanan kapal setiap pelabuhan dengan standar sama.

“Dulu Pelabuhan Boom Baru menggunakan PMS, sekarang Phinnisi. Ini yang kami pakai, karena jasa pandu sangat penting. Membantu nakhoda olah gerak kapal, bermanuver, berlabuh, atau ngolong jembatan. Tak ada pandu, nakhoda bingung terutama nakhoda asing yang berlayar dari luar negeri ke Palembang membawa barang impor,” katanya, Rabu (13/9).

Lagipula perairan Sungai Musi wajib pandu bagi kapal yang keluar masuk pelabuhan Palembang/dermaga. Ini berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 583/2018. Memang tak dipungkiri banyak kapal melintas di Sungai Musi, seperti tugboat, tongkang, nelayan, jukung, speedboat, serta adanya Jembatan Musi. Belum lagi medan perairan yang ekstrim, ada tikungan tajam (90 derajat) dan spot dangkal. Karenanya jika tak dipandu, pelayanan menjadi rawan.

Sejauh ini penggunaan Phinnisi tak banyak gangguan. Aplikasi digital seaport ini sangat bagus dan berlaku di banyak pelabuhan. “Phinnisi cepat realisasinya jika kami sudah order,” imbuhnya. Fiturnya lengkap mulai dari ordering, validating, planning, order, executing, hingga billing. Billing untuk perhitungan terhadap tarif, pembuatan pranota, dan nota. “Ada fitur inventaris data-data kapal yang belum dan sudah lunas dan ini memudahkan kami untuk pembayaran,” bebernya.

Kendati Eka tetap berharap Pelindo terus menyempurnakan platform Phinnisi agar semakin fleksibel dan efisien. “Sebulan kapal keluar masuk Pelabuhan Boom Baru 200-300 unit, baik mengangkut barang ekspor/impor atau domestik dalam peti kemas maupun general cargo,” terang Kacab PT Usda Seroja Jaya Palembang ini. Khusus perusahaannya 20-25 unit, seperti mengoperasikan kapal tanker Theresa Libra dan Orion yang membawa CPO beserta produk turunannya ke Singapura, Vietnam, Tiongkok, India.

Penerapan Phinnisi dipantau Pelindo Pusat, serta terintegrasi dengan aplikasi Inaportnet Kementerian Perhubungan dalam upaya penataan ekosistem logistik yang menjamin transparansi, keadilan, mempercepat pelayanan kapal dan barang di pelabuhan, juga meminimalisasi biaya. Hingga September 2023, 194 pelabuhan sudah menerapkan Inaportnet dari target tahun ini 260 pelabuhan. Misi Pelindo pun mewujudkan itu melalui langkah-langkah transformasi berkelanjutan berupa standardisasi dan digitalisasi pelayanan.

Maka selain Phinnisi, PT Pelindo melalui anak usahanya Pelindo Solusi Digital turut mengembangkan layanan digital seaport lainnya pasca merger. Seperti Palapa (TOS), sistem operasi yang menangani aktivitas operasional di terminal (kontainer, multipurpose, dan ro-ro) untuk kegiatan bongkar muat, penumpukan, relokasi, gate in/gate out. Lalu Pelindo Terminal Operation System – Multipurpose (PTOS-M) membantu operator terminal mengelola berbagai kargo umum, curah cari/kering mulai dari perencanaan, pengoperasian, pemantauan, dan pelaporan.

Ada lagi Praya (billing & e-payment system) dan Maleo, aplikasi pengelolaan data truk eksternal dengan konsep single truck identification number (STID) bagi seluruh terminal. Penerapan bertahap ke seluruh pelabuhan guna memperbaiki sistem trucking, single billing, dan bongkar muat karena mempersingkat port stay (waktu sandar kapal), cargo stay (waktu barang di pelabuhan), hingga meminimalisir pungutan liar (pungli).

Semua aplikasi ini juga sebagai landasan implementasi program Strategi Nasional Pencegahan Korupsi (Stranas PK) amanat Presiden RI dalam Perpres No 54/2018 untuk mewujudkan reformasi tata kelola pelabuhan.

Standardisasi dan digitalisasi mencegah praktik suap, pungli, maupun korupsi karena berdasarkan data LPI (logistic performance index) yang dirilis Bank Dunia, pada kuartal 1 tahun 2021, biaya logistik Indonesia sangat tinggi mencapai 23,5 persen dari PDB. Pemicunya tak lain birokrasi dan layanan di pelabuhan laut yang belum terintegrasi atau tumpang tindih sebelum merger Pelindo. Tapi setelah 2 tahun penggabungan, biaya logistik turun menjadi 11 persen.

Sejauh ini aplikasi Palapa telah diimplementasikan di Pelabuhan Makassar dan Tanjung Priok, sementara PTOS-M di Pelabuhan Bitung, Badas, Makasar, dan Balikpapan. Untuk STID pertama kali diterapkan di Tanjung Priok 2021, lalu diimplementasikan ke 13 cabang pelabuhan lainnya. 2023 diperluas lagi ke 13 pelabuhan. “Di Pelabuhan Boom Baru, STID sudah berjalan sejak tahun lalu. Rata-rata sopir truk yang keluar masuk terminal punya kartunya,” ujar Sekretaris DPD Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (Aptrindo) Sumsel, Budi Susanto.

Penerapan STID meningkatkan produktivitas layanan jasa kepelabuhan, memberikan visibilitas bagi pengemudi ke layanan terminal, databased terpusat, identifikasi data truk dan pengemudi menjadi mudah. STID juga terintegrasi dengan sistem Inaportnet sehingga Pemerintah bisa ikut mengontrol dan mengawasi lalu lintas truk di pelabuhan.

STID suatu sistem yang sangat dibanggakan, kata Ketua Umum Aptrindo, Gemilang Tarigan. Bukan hanya soal truk masuk pelabuhan, juga efisiensi dan menuntaskan kemacetan gate, melancarkan pelaksanaan NLE (national logistic ecosystem), serta meningkatkan peringkat LPI Indonesia.

Ketua Asosiasi Perusahaan Bongkar Muat Indonesia (APBMI) DPW Sumsel, Ricko Nosandry mengakui port stay maupun cargo stay di Pelabuhan Boom Baru sudah lebih cepat setelah Pelindo merger, didukung program Stranas PK di pelabuhan. Jadi ketika kapal bersauh di Pelabuhan Terminal Peti Kemas (TPK) Boom Baru bisa langsung bongkar muat.

“Dwelling time-nya cepat. Sandar malam, besok pagi atau siangnya kapal sudah berangkat lagi. Tak sampai satu hari,” sebutnya. Ini karena semua instansi yang terlibat dalam proses kegiatan pelabuhan seperti pemeriksaaan peti kemas atau kargo sudah terintegrasi di satu lokasi. Mulai dari Pelindo, Bea Cukai, Balai Karantina, KSOP (Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan).

digital seaport satukan pelabuhan                            pelindo menuju visi pemimpin maritim kelas dunia
palembang – sebuah kapal kontainer barito mas 3.000 gt dari tanjung priok, jakarta utara masuk muara sungai musi, jumat (1/9) pagi. di saat bersamaan, smartphone avid jayady berdering keras serupa bunyi klakson kapal mau berangkat. notifikasi itu menandakan ada orderan jasa pemanduan yang masuk via aplikasi phinnisi (vessel management system), sebuah platform sistem operasi layanan kapal by pt pelabuhan indonesia (pelindo) yang diluncurkan pasca merger.
avid yang kala itu stand by di ambang luar, pilotage station tanjung buyut, sungsang iv, kabupaten banyuasin, provinsi sumsel ditunjuk otomotis oleh sistem phinnisi untuk memandu kapal barito mas mengarungi sungai musi menuju pelabuhan boom baru palembang. jaraknya sejauh 49-50 mil (100 km) dengan waktu tempuh sekitar 8 jam. dijadwalkan berangkat pukul 14.00 wib hari itu, maritime pilot (pandu laut) pt pelindo ini mengklik take order berarti siap menerima tugas.
dia mengemasi perlengkapan pandu seperti life jacket, safety shoes, dan sebagainya. dari stasiun pandu, pelaut nautis ini dijemput petugas menggunakan motor pandu menuju kapal barito mas yang sandar di muara. sampai naik ke atas kapal, avid lalu mengklik status on board di aplikasi phinnisi.
“satu persatu saya memeriksa keadaan kapal ke nakhoda. dari dokumen, crew lengkap, mesin siap, kemudi sudah dites,” ujarnya. semua clear, kapal berangkat dengan kecepatan rata-rata 9 knots per jam. “tugas kami memberikan saran (advice) dan informasi mengenai kondisi perairan kepada nakhoda agar pelayaran selamat sampai tujuan,” lanjutnya.
menurut avid, sejak perusahaannya pt pelindo (persero) menggunakan phinnisi, pelayanan kapal kepada pengguna jasa (perusahaan) menjadi lebih ringkas, optimal, dan terintegrasi di seluruh pelabuhan di indonesia. jika dulu masing-masing eks pelindo 1, 2, 3, dan 4 punya aplikasi pelayanan kapal berbeda, yaitu igmt, mos, vasa, dan vessp4, kini setelah 2 tahun merger satu kesatuan. semua sama phinnisi.
“phinnisi penyempurnaan 4 aplikasi pelindo sebelumnya. dengan phinnisi, pengguna jasa lebih cepat dilayani. mereka juga tak perlu lagi ke kantor cabang pelindo dan menunggu hingga 2 jam penyelesaian order hingga keluar spk (surat perintah kerja) pandu. sekarang order dan pembayaran bisa online darimana saja,” terangnya.
itu juga tak butuh waktu lama, cuma 10 menit langsung dapat kepastian jadwal pemanduan dengan syarat semua dokumen pelayaran lengkap. meliputi surat izin kesehatan crew, sertifikat kapal, dokumen muatan valid. “dulu yang buat lama pemeriksaan berkas manual satu-satu. kadang orderan tak termonitor. sekarang semua by system phinnisi, te-record dan cepat terverifikasi,” lanjut avid.
penerapan layanan digital seaport phinnisi salah satu wujud transformasi berkelanjutan pelindo menuju ekosistem maritim terintegrasi, sejak merger 1 oktober 2021. selain di pelabuhan boom baru, phinnisi telah diimplementasikan di pelabuhan makassar, samarinda, bengkulu, tanjung perak, tanjung emas, kendari, dan tanjung priok.
“tepat 1 oktober 2023 nanti 2 tahun merger pelindo. kini semua terintegrasi, baik perusahaan (4 bumn jasa pelabuhan menjadi satu pelindo), platform pelayanan kapal, hingga sistem operasi pelabuhan,” terang pria yang juga supervisor unit 2 subholding pelindo jasa maritim (spjm) palembang pt pelindo ini.
targetnya tak lain meningkatkan efektivitas dan efisiensi kepelabuhan nasional. karena sebagai operator pelabuhan terbesar di indonesia dengan pangsa pasar kontainer 95 persen, pelindo punya visi menjadi pemimpin ekosistem maritim terintegrasi dan berkelas dunia. misi mewujudkan jaringan ekosistem maritim nasional itu melalui peningkatan konektivitas jaringan dan integrasi pelayanan guna mendukung pertumbuhan ekonomi indonesia.
tak hanya itu, penerapan phinnisi menguatkan komitmen nilai-nilai perusahaan (core value) bumn akhlak para karyawan, yaitu amanah, kompeten, harmonis, loyal, adaptif, dan kolaboratif. “dulu mungkin ada gosip-gosip pelindo menarik tarif tapi tidak dilayani. ya, namanya pelayanan, ada saja customer yang tidak puas. tapi saat itu mungkin rawan mengingat pandu masih bertemu pelanggan untuk penyerahan kertas spk. sesuatu under the table (gratifikasi/pelicin, red) kita tidak tahu,” tegasnya.
phinnisi membuktikan gosip itu tidak ada, karena sistem ini memagari dan menghindari tatap muka. “prinsip kami no service no pay,” lanjut avid. setelah ada orderan, phinnisi menampilkan jelas siapa pandunya, motor pandu, jenis kapal yang dipandu, jadwal pelayaran. “ada planner-nya di sistem dan kerja pandu lebih terarah,” sebutnya.
keberadaan platform itu ikut mengefisiensi karyawan di pelayanan kapal yang dulunya 15 orang, sekarang terpangkas menjadi 8 orang. selebihnya diberdayakan ke bidang lain yang lebih membutuhkan. “permintaan pemanduan kapal kini hanya dilayani dari phinnisi dan semua pengguna jasa wajib menggunakannya. aplikasi ini bisa di-download di play store android,” tuturnya.
total saat ini ada 31 pandu bersertifikat melayani jasa kapal di seputaran perairan sungai musi, dengan 6 kapal tunda (tugboat). setiap hari ada 40-50 permintaan, baik itu pemanduan, penundaan, maupun tambat. “proses booking pandu 6 jam sebelum keberangkatan, jadi saat itu semua harus sudah siap. jika tidak konsekuensinya dibatalkan dan pengguna jasa perlu booking ulang. sistem ini mempercepat mobilitas kapal dan arus barang keluar masuk pelabuhan,” bebernya.
kepala seksi barang umum curah cair dpd indonesian national shipowners association (insa) sumsel, eka thano mengakui 2 tahun merger, pelindo melakukan banyak perubahan dan transformasi operasi atau layanan dalam meningkatkan kinerja dan produktivitas perusahaan maupun pelabuhan. salah satunya mengintegrasikan platform pelayanan kapal setiap pelabuhan dengan standar sama.
“dulu pelabuhan boom baru menggunakan pms, sekarang phinnisi. ini yang kami pakai, karena jasa pandu sangat penting. membantu nakhoda olah gerak kapal, bermanuver, berlabuh, atau ngolong jembatan. tak ada pandu, nakhoda bingung terutama nakhoda asing yang berlayar dari luar negeri ke palembang membawa barang impor,” katanya, rabu (13/9).
lagipula perairan sungai musi wajib pandu bagi kapal yang keluar masuk pelabuhan palembang/dermaga. ini berdasarkan keputusan menteri perhubungan nomor kp 583/2018. memang tak dipungkiri banyak kapal melintas di sungai musi, seperti tugboat, tongkang, nelayan, jukung, speedboat, serta adanya jembatan musi. belum lagi medan perairan yang ekstrim, ada tikungan tajam (90 derajat) dan spot dangkal. karenanya jika tak dipandu, pelayanan menjadi rawan.
sejauh ini penggunaan phinnisi tak banyak gangguan. aplikasi digital seaport ini sangat bagus dan berlaku di banyak pelabuhan. “phinnisi cepat realisasinya jika kami sudah order,” imbuhnya. fiturnya lengkap mulai dari ordering, validating, planning, order, executing, hingga billing. billing untuk perhitungan terhadap tarif, pembuatan pranota, dan nota. “ada fitur inventaris data-data kapal yang belum dan sudah lunas dan ini memudahkan kami untuk pembayaran,” bebernya.
kendati eka tetap berharap pelindo terus menyempurnakan platform phinnisi agar semakin fleksibel dan efisien. “sebulan kapal keluar masuk pelabuhan boom baru 200-300 unit, baik mengangkut barang ekspor/impor atau domestik dalam peti kemas maupun general cargo,” terang kacab pt usda seroja jaya palembang ini. khusus perusahaannya 20-25 unit, seperti mengoperasikan kapal tanker theresa libra dan orion yang membawa cpo beserta produk turunannya ke singapura, vietnam, tiongkok, india.
penerapan phinnisi dipantau pelindo pusat, serta terintegrasi dengan aplikasi inaportnet kementerian perhubungan dalam upaya penataan ekosistem logistik yang menjamin transparansi, keadilan, mempercepat pelayanan kapal dan barang di pelabuhan, juga meminimalisasi biaya. hingga september 2023, 194 pelabuhan sudah menerapkan inaportnet dari target tahun ini 260 pelabuhan. misi pelindo pun mewujudkan itu melalui langkah-langkah transformasi berkelanjutan berupa standardisasi dan digitalisasi pelayanan.
maka selain phinnisi, pt pelindo melalui anak usahanya pelindo solusi digital turut mengembangkan layanan digital seaport lainnya pasca merger. seperti palapa (tos), sistem operasi yang menangani aktivitas operasional di terminal (kontainer, multipurpose, dan ro-ro) untuk kegiatan bongkar muat, penumpukan, relokasi, gate in/gate out. lalu pelindo terminal operation system – multipurpose (ptos-m) membantu operator terminal mengelola berbagai kargo umum, curah cari/kering mulai dari perencanaan, pengoperasian, pemantauan, dan pelaporan.
ada lagi praya (billing & e-payment system) dan maleo, aplikasi pengelolaan data truk eksternal dengan konsep single truck identification number (stid) bagi seluruh terminal. penerapan bertahap ke seluruh pelabuhan guna memperbaiki sistem trucking, single billing, dan bongkar muat karena mempersingkat port stay (waktu sandar kapal), cargo stay (waktu barang di pelabuhan), hingga meminimalisir pungutan liar (pungli).
semua aplikasi ini juga sebagai landasan implementasi program strategi nasional pencegahan korupsi (stranas pk) amanat presiden ri dalam perpres no 54/2018 untuk mewujudkan reformasi tata kelola pelabuhan.
standardisasi dan digitalisasi mencegah praktik suap, pungli, maupun korupsi karena berdasarkan data lpi (logistic performance index) yang dirilis bank dunia, pada kuartal 1 tahun 2021, biaya logistik indonesia sangat tinggi mencapai 23,5 persen dari pdb. pemicunya tak lain birokrasi dan layanan di pelabuhan laut yang belum terintegrasi atau tumpang tindih sebelum merger pelindo. tapi setelah 2 tahun penggabungan, biaya logistik turun menjadi 11 persen.
sejauh ini aplikasi palapa telah diimplementasikan di pelabuhan makassar dan tanjung priok, sementara ptos-m di pelabuhan bitung, badas, makasar, dan balikpapan. untuk stid pertama kali diterapkan di tanjung priok 2021, lalu diimplementasikan ke 13 cabang pelabuhan lainnya. 2023 diperluas lagi ke 13 pelabuhan. “di pelabuhan boom baru, stid sudah berjalan sejak tahun lalu. rata-rata sopir truk yang keluar masuk terminal punya kartunya,” ujar sekretaris dpd asosiasi pengusaha truk indonesia (aptrindo) sumsel, budi susanto.
penerapan stid meningkatkan produktivitas layanan jasa kepelabuhan, memberikan visibilitas bagi pengemudi ke layanan terminal, databased terpusat, identifikasi data truk dan pengemudi menjadi mudah. stid juga terintegrasi dengan sistem inaportnet sehingga pemerintah bisa ikut mengontrol dan mengawasi lalu lintas truk di pelabuhan.
stid suatu sistem yang sangat dibanggakan, kata ketua umum aptrindo, gemilang tarigan. bukan hanya soal truk masuk pelabuhan, juga efisiensi dan menuntaskan kemacetan gate, melancarkan pelaksanaan nle (national logistic ecosystem), serta meningkatkan peringkat lpi indonesia.
ketua asosiasi perusahaan bongkar muat indonesia (apbmi) dpw sumsel, ricko nosandry mengakui port stay maupun cargo stay di pelabuhan boom baru sudah lebih cepat setelah pelindo merger, didukung program stranas pk di pelabuhan. jadi ketika kapal bersauh di pelabuhan terminal peti kemas (tpk) boom baru bisa langsung bongkar muat.
“dwelling time-nya cepat. sandar malam, besok pagi atau siangnya kapal sudah berangkat lagi. tak sampai satu hari,” sebutnya. ini karena semua instansi yang terlibat dalam proses kegiatan pelabuhan seperti pemeriksaaan peti kemas atau kargo sudah terintegrasi di satu lokasi. mulai dari pelindo, bea cukai, balai karantina, ksop (kesyahbandaran dan otoritas pelabuhan).
 
 
kinerja pelindo “terbang tinggi”
menteri bumn, erick thohir sempat mengungkapkan merger pt pelindo menjadi langkah penting meningkatkan efektivitas dan kepelabuhanan nasional. salah satu fokus utama pasca merger yaitu transformasi operasional melalui standardisasi dan sistemisasi pelabuhan, ditunjang peningkatkan kapabilitas sdm dan transformasi proses bisnis.
dan kini, setelah 2 tahun penggabungan, hasil transformasi itu terlihat. tercermin dari peningkatan kinerja dan produktivitas di sejumlah pelabuhan. di tahun 2022, pelindo mampu meraih laba bersih rp3,9 triliun (audited) secara year on year (yoy), naik 23 persen dibanding 2021 sebesar rp3,2 triliun dan 2020 rp3 triliun. di 2023, laba bersih ditarget rp3,81 triliun.
“penggabungan pelindo menciptakan sinergi antar entitas dalam pelindo grup sehingga pengelolaan pelabuhan dapat dilakukan secara tersentralisasi dan optimal. kombinasi kinerja yang solid membuat pelindo berhasil mencatat peningkatan kinerja,” ujar direktur utama pt pelindo (persero), arif suhartono dalam keterangannya.
tak hanya itu, kontribusi pelindo bagi negara juga meningkat mencapai rp7,2 triliun, lebih tinggi 54 persen dibanding 2021 rp4,7 triliun. meliputi setoran dividen, pnbp, konsesi, pph, ppn, dan pbb. capaian positif ini didukung kinerja operasional seperti arus peti kemas tahun 2022 mencapai 17,2 juta teus dan arus barang 160 juta ton. lalu arus kapal keluar masuk pelabuhan mencapai 1,2 miliar gt dan arus penumpang 15 juta orang.
“pengelolaan tersentralisasi merupakan kunci peningkatan kinerja operasional. hal ini membuat pelindo memiliki kendali strategis sehingga memudahkan melakukan transformasi layanan operasi end-to-end seperti menciptakan standardisasi sistem layanan operasional pelabuhan yang sebelumnya berbeda-beda antar pelabuhan,” bebernya.
tak heran pada juni 2023, pelindo kemudian menerima pengkinian peringkat dari moody’s dan fitch ratings, masing-masing baa2 (stable outlook) dan bbb (stable outlook), setara rating pemerintah indonesia. peringkat ini menandakan pelindo masuk kategori investment grade risiko moderat.
pasca merger, moody’s menilai perseroan memiliki posisi kompetitif lebih kuat karena memberikan layanan pelabuhan yang terintegrasi. sementara fitch ratings menilai pelindo menjadi market-leading port operator di indonesia dengan risiko kompetisi rendah.
saat ini pelindo mengoperasikan lebih dari 120 pelabuhan di 32 provinsi indonesia. dengan 4 subholding yaitu subholding terminal petikemas (sptp), subholding pelindo multi terminal (spmt), spjm, dan subholding pelindo solusi logistik (spsl).
junior manager perencanaan, pengendalian, dan operasi umum pt pelindo regional 2 palembang, dody nata irawan menambahkan standardisasi itu sebagai contoh penerapan phinnisi, stid, sistem monitoring tenaga kerja bongkar muat (simon tkbm) di pelabuhan boom baru.
“kita juga telah memangkas birokrasi pelayanan di pelabuhan dengan menerapkan ssmqc (single submission quarantine customs) dimana pemeriksaan karantina dan pemberitahuan impor barang antara bea cukai dan karantina terpadu di satu lokasi,” ujarnya.
sebelum merger pemeriksaan barang masih terpisah-pisah, standardisasi belum ada. setelah bongkar, kontainer tak langsung dibawa tapi ditumpuk dulu menunggu pemeriksaan. “sekarang kita siapkan fasilitas kantor terpadunya. di sana ada bea cukai, karantina ikan dan tumbuhan jadi satu. petugasnya stand by,” tuturnya. penerapan ssmqc memangkas gerakan barang di pelabuhan dari 11 gerakan menjadi 3 gerakan.
ssmqc juga mengefisiensi waktu pemeriksaan, mempercepat cargo stay sehingga mengurangi biaya logistik 60% dari tarif storage (penumpukan) peti kemas per hari, mempersingkat port stay, dwelling time, mencegah pungli. “satu kapal bisa memuat 300 kontainer 20-40 feet. dari palembang umumnya barang ekspor seperti crumb rubber (karet), kelapa, polywood. barang impor rata-rata dari tiongkok misalnya perkakas mekanik, elektronik, alat industri, mesin. dan barang domestik ada semen dan pupuk,” rincinya.
total periode januari-agustus 2023, kunjungan kapal luar negeri ke pelabuhan boom baru 560 unit, sedangkan kapal dalam negeri 4.028 unit. jumlah itu meningkat dibanding periode sama 2022 masing-masing 544 unit dan 3.192 unit kapal.
untuk sistem operasional terminal, lanjut dody, pelabuhan boom baru menggunakan opus di tpk dan npk-tos di terminal konvensional. sistem aplikasi ini mengatur perencanaan muatan, bongkat muat barang, hingga pembayaran non tunai. ke depan sebagai wujud standardisasi operasional spmt, pihaknya juga akan menggunakan ptos-m dan tos nusantara. “aplikasi ini dikembangkan oleh pusat, penerapannya bertahap. tapi ptos-m kemungkinan launching tahun ini di boom baru,” pungkasnya. (fad)