Membedah Perbedaan Transmisi Otomatis AT dan CVT pada Mobil Mitsubishi Motors

Reporter: Rian Sumeks |

Editor: Rian Sumeks |

Sabtu , 30 Nov 2024 - 18:09

Membedah Perbedaan Transmisi Otomatis AT dan CVT pada Mobil Mitsubishi Motors-Foto: MMKSI-

SUMATERAEKSPRES.ID - Transmisi otomatis merupakan salah satu inovasi penting dalam dunia otomotif yang memudahkan pengemudi untuk berkendara tanpa harus memindahkan gigi secara manual.

Namun, tidak semua transmisi otomatis bekerja dengan cara yang sama.

Dua jenis transmisi otomatis yang sering digunakan adalah transmisi otomatis konvensional (AT) dan transmisi CVT (Continuously Variable Transmission).

Kedua jenis ini memiliki mekanisme kerja, komponen, dan karakteristik yang berbeda. Mitsubishi Motors mengadopsi kedua jenis transmisi ini pada beberapa model mobilnya.

Perbedaan Komponen dan Cara Kerja

1. Transmisi AT Konvensional

Transmisi AT menggunakan planetary gear sebagai komponen utama yang menentukan rasio gigi, misalnya gigi 1 hingga 4 atau 1 hingga 5.

Planetary gear ini bekerja dengan bantuan beberapa kopling dan solenoid valve yang mengatur perpindahan percepatan.

Proses perpindahan gigi dikendalikan oleh oli transmisi otomatis yang bergerak sesuai perintah dari ECU (Electronic Control Unit).

2. Transmisi CVT

Sementara itu, CVT menggunakan dua puli variabel dan sabuk baja untuk mengatur rasio putaran mesin ke roda.

Perubahan ukuran puli ini juga dikendalikan oleh oli CVT berdasarkan instruksi dari ECU.

Tidak adanya planetary gear dalam sistem CVT membuatnya lebih ringkas, ringan, dan efisien dalam konsumsi bahan bakar karena minim gesekan.

Karakteristik dan Penggunaan

membedah perbedaan transmisi otomatis at dan cvt pada mobil mitsubishi motors                            sumateraekspres.id - transmisi otomatis merupakan salah satu inovasi penting dalam dunia otomotif yang memudahkan pengemudi untuk berkendara tanpa harus memindahkan gigi secara manual.
namun, tidak semua transmisi otomatis bekerja dengan cara yang sama.
dua jenis transmisi otomatis yang sering digunakan adalah transmisi otomatis konvensional (at) dan transmisi cvt (continuously variable transmission).
kedua jenis ini memiliki mekanisme kerja, komponen, dan karakteristik yang berbeda. mitsubishi motors mengadopsi kedua jenis transmisi ini pada beberapa model mobilnya.
baca juga:customer wajib tahu! inilah hal-hal yang tidak termasuk garansi saat membeli mobil baru
baca juga:tahun 2024: obligasi dan sukuk baru di bei tembus rekor nilai triliunan rupiah
perbedaan komponen dan cara kerja
1. transmisi at konvensional
transmisi at menggunakan planetary gear sebagai komponen utama yang menentukan rasio gigi, misalnya gigi 1 hingga 4 atau 1 hingga 5.
planetary gear ini bekerja dengan bantuan beberapa kopling dan solenoid valve yang mengatur perpindahan percepatan.
proses perpindahan gigi dikendalikan oleh oli transmisi otomatis yang bergerak sesuai perintah dari ecu (electronic control unit).
baca juga:bri mini soccer media clash sukses digelar menyambut hut ke-129 bri
baca juga:inilah 10 kampus yang lulusannya banyak bekerja di bank indonesia
2. transmisi cvt
sementara itu, cvt menggunakan dua puli variabel dan sabuk baja untuk mengatur rasio putaran mesin ke roda.
perubahan ukuran puli ini juga dikendalikan oleh oli cvt berdasarkan instruksi dari ecu.
tidak adanya planetary gear dalam sistem cvt membuatnya lebih ringkas, ringan, dan efisien dalam konsumsi bahan bakar karena minim gesekan.
karakteristik dan penggunaan
karena perbedaan mekanisme tersebut, karakter transmisi at dan cvt juga berbeda:
transmisi at unggul dalam menghadapi beban berat, seperti membawa muatan atau berkendara di medan yang menantang.
transmisi cvt menawarkan perpindahan yang halus, efisiensi bahan bakar lebih baik, dan kenyamanan berkendara yang lebih optimal.
meski demikian, cara penggunaannya tetap perlu disesuaikan dengan karakter masing-masing transmisi agar performa dan daya tahan tetap maksimal.
teknik berkendara yang tepat
1. akselerasi
untuk transmisi cvt, hindari akselerasi mendadak terlalu sering. saat berkendara normal, usahakan putaran mesin tidak melebihi 2.500 rpm.
bila memerlukan akselerasi cepat, seperti saat mendahului kendaraan lain, gunakan fitur “ds” (downshift & sporty) pada tuas transmisi.
fitur ini membantu meningkatkan respons mesin secara instan dengan menaikkan putaran mesin.
2. tanjakan dan turunan
transmisi at: gunakan posisi tuas “2” atau “l” sesuai dengan tingkat kemiringan jalan. posisi ini membantu mesin menghasilkan daya dorong lebih baik saat menanjak dan memberikan efek pengereman mesin (engine brake) ketika menuruni jalan.
transmisi cvt: untuk tanjakan biasa, posisi “d” sudah cukup karena rentang rasio puli yang fleksibel mampu menyesuaikan kebutuhan mesin.
namun, jika menghadapi tanjakan curam yang memaksa putaran mesin di atas 2.500 rpm, pindahkan tuas ke posisi “l” untuk mengoptimalkan performa. posisi “l” juga efektif digunakan saat turunan untuk memanfaatkan engine brake.
jenis oli yang digunakan
penting untuk diketahui bahwa transmisi at dan cvt memerlukan jenis oli yang berbeda:
transmisi at: menggunakan oli atf (automatic transmission fluid) yang dirancang untuk pelumasan tinggi.
transmisi cvt: membutuhkan oli cvt fluid yang lebih licin dan encer untuk mendukung efisiensi kinerja puli dan sabuk baja.
memahami perbedaan antara transmisi at dan cvt, serta teknik penggunaan yang tepat, akan membantu pengemudi merawat performa kendaraan sekaligus meningkatkan kenyamanan berkendara.
pemilihan oli yang sesuai dengan jenis transmisi juga menjadi faktor penting untuk memastikan transmisi tetap bekerja optimal dan tahan lama.