Mengulas Sejarah Panjang KA Babaranjang: Pengangkut Utama Batubara untuk PLTU di Indonesia

Reporter: Gite |

Editor: Novis |

Sabtu , 16 Nov 2024 - 10:44

KA Babaranjang, pengangkut batubara andalan, mendukung kebutuhan energi Pulau Jawa sejak era kolonial. Foto: betrands--

Bahkan saat pandemi covid 19 menerpa PT KAI tetap bertahan berkat pengangkutan batu bara.

Paxa 1986, PT KAI telah meriset potensi kentungan KA Babaranjang sebelum beroperasi.

Proyek Babaranjang diperkirakan akan membutuhkan biaya USD220 juta.

Modalnya sendiri berasal dari pinjaman luar negeri dengan potensi proyeksi pendapatan mencapai Rp1 miliar.

Kala itu kurs dolar masih sekitar Rp1.000,-.

Pinjaman itu diprediksi bisa dilunasi dalam rentang waktu 10-15 tahun.

KA Babaranjang memberikan kontribusi yang signifikan dalam puluhan tahun.

Salah satu peran KA Babaranjang adalah memastikan pasokan listrik untuk Pulau Jawa.

Itu karena batu bara yang diangkut oleh kereta ini dari tambang di Tanjung Enim menuju PLTU Suralaya di Merak, yang menjadi salah satu pembangkit listrik utama di pulau dengan populasi terbanyak di dunia ini.

Kini, KA Babaranjang menjadi salah lini bisnis utama bagi PT KAI.

Terutama selama masa pandemi.

Saat bisnis penumpang mengalami penurunan yang signifikan hingga 75%, Babaranjang tetap stabil dalam mencatatkan keuntungan.

KA Babaranjang menjadi penopang keuangan PT KAI yang tidak terpengaruh secara signifikan.

mengulas sejarah panjang ka babaranjang: pengangkut utama batubara untuk pltu di indonesia                            sumateraekspres.id - kereta api babaranjang yang dikenal masyarakat merupakan akronim dari kereta api batu bara rangkaian panjang. 
kereta ini memang di khususnya mengangkut batubara milik pt bukit asam tbk (ptba). 
beroperasinya ka babaranjang ini juga karena adanya kerjasama antara pt kereta api indonesia (kai) dengan ptba. 
sejarah ka babaranjang dimulai tahun 1920 an yakni di era hindia - belanda. 
pada awalnya, kereta in digunakan untuk mengangkut gula pasir yang rangkaiannya bisa mencapai 670 meter. 
setidaknya ada 98 gerbong yang ditarik lokomotif uap nis 81 (4-6-0). 
baca juga:penemuan mr x tertemper kereta api gegerkan warga sukajadi, prabumulih, ini kata kapolres!
baca juga:diskon 10% tiket rombongan kereta api, nikmati perjalanan seru bersama keluarga dan teman di palembang
kereta ini di operasikan di di wilayah yogyakarta - solo yang kala itu disebut vorstenlanden. 
setelahnya, kereta api dikembangkan dalam proyek kelompok proyek pengembangan pengangkutan batu bara kereta api (kp3baka).
sehingga akhirnya kereta api dijadikan sarana pengangkutan utama batu bara. 
pengangkutan batubara dari tanjung enim menuju ke tarahan yang kini lebih dikenal sebagai ka babaranjang. 
pengangkutan batubara ini menggunakan sistem cost insurance freight (cif). 
dimana pt kai bertanggung jawab atas pengangkutan batu bara tersebut.
pengangkutan batubara menggunakan kereta dipilih karena sarana transportasi lain belum memadai.
misalnya melalui sungai dimana sungai musi kerap mengalami sedimentasi sungai. 
kondisi jalan di lintas sumatera juga tidak memadai kala itu untuk mengangkut batubara dalam jumlah banyak. 
hal itulah yang membuat ptba menggunakan jasa kereta api dalam pengangkutan batubara. 
baca juga:pengendara motor nekat menerobos palang rel kereta api di prabumulih, begini kondisinya!
baca juga:remaja 17 tahun meregang myawa ussi disambar dkereta api di lahat, warga heboh, ini identitas korban!
ka babaranjang berperan sangat besar dalam memasok batubara ke pembangkit listrik tenaga uap (pltu). 
salah satunya pltu suralaya di banten. 
pltu suralaya sendiri merupakan listrik utama di pulau jawa. 
pt ba memasok penuh kebutuhan batubara untuk bahan bakar di pltu suralaya. 
batubara diangkut menggunakam ka babaranjang dari tanjung enim ke tarahan. 
dari tarahan batubara diangkut menggunakan kapal menuju ke suralaya.
pt kai sangat diuntungkan oleh pt ba dengan penggunaan ka babaranjang untuk pengangkutan batubara di pulau sumatera. 
bahkan biaya operasional pt kai bersumber dari laba pengangkutan batubara. 
termasuk menutup biaya operasional kereta penumpang di pulau jawa. 
bahkan saat pandemi covid 19 menerpa pt kai tetap bertahan berkat pengangkutan batu bara. 
paxa 1986, pt kai telah meriset potensi kentungan ka babaranjang sebelum beroperasi. 
proyek babaranjang diperkirakan akan membutuhkan biaya usd220 juta. 
modalnya sendiri berasal dari pinjaman luar negeri dengan potensi proyeksi pendapatan mencapai rp1 miliar.
kala itu kurs dolar masih sekitar rp1.000,-. 
pinjaman itu diprediksi bisa dilunasi dalam rentang waktu 10-15 tahun. 
ka babaranjang memberikan kontribusi yang signifikan dalam puluhan tahun.
baca juga:hentikan penyelidikan kematian mantan honorer pol-pp, pernah lompat dari atas kereta api
baca juga:video viral, diduga maling minyak tangki pertamina di jalur rel kereta api
salah satu peran ka babaranjang adalah memastikan pasokan listrik untuk pulau jawa.
itu karena batu bara yang diangkut oleh kereta ini dari tambang di tanjung enim menuju pltu suralaya di merak, yang menjadi salah satu pembangkit listrik utama di pulau dengan populasi terbanyak di dunia ini.
kini, ka babaranjang menjadi salah lini bisnis utama bagi pt kai.
terutama selama masa pandemi. 
saat bisnis penumpang mengalami penurunan yang signifikan hingga 75%, babaranjang tetap stabil dalam mencatatkan keuntungan.
ka babaranjang menjadi penopang keuangan pt kai yang tidak terpengaruh secara signifikan.
beberapa hal yang dilakukan guna mendukung pengangkutan batu bara adalah double track. 
beberapa titik double track sudah digunakan termasuk jembatan kereta. 
dengan double track maka produksi batubara pt ba bisa lebih cepat dan banyak diangkut. 
itulah beberapa sejarah ka babaranjang yang memberikan kontribusi terhadap kebutuhan listrik di pulau jawa.
semoga informasi ini memberikan manfaat.