Integrasi Antar Moda Wujudkan GNKAU, Tuntaskan Kemacetan Tekan Emisi Karbon

Reporter: Rendi Fadillah |

Editor: Rendi |

Rabu , 10 Apr 2024 - 15:11

MANGKAL : Dua angkot feeder LRT Musi Mas mangkal menunggu penumpang di samping Stasiun LRT RSUD Provinsi Sumsel. Penumpang yang naik feeder LRT ini tak dikenai ongkos alias gratis karena sudah dibiayai (subsidi) oleh Kementerian Perhubungan RI. -Foto : Rendi/Sumateraekspres.id-

NAIK LRT : Penumpang memadati trainset LRT Sumsel menempuh perjalanan seputar wilayah Palembang. Di momen Lebaran, LRT Sumsel operasionalkan 7 trainset. -Foto : BUDIMAN/SUMEKS -

Berkat subsidi ini pula, masyarakat bisa menikmati transportasi publik LRT yang nyaman dan murah. Bahkan sistem integrasi yang dibangun Kemenhub membuka keterjangkauan warga pinggiran kota bepergian atau berwisata dalam kota melalui feeder Musi Mas dan BRT Teman Bus/Trans Musi. Kebermanfaatan itu dirasakan betul oleh Ferry Ahmadi (40) ketika mau pergi ke Bandara SMB II Palembang untuk tugas luar kota.

Dari rumahnya di komplek Anggrek Residence Jl OPI 1, Kelurahan 15 Ulu, Ferry butuh waktu sekitar 41 menit naik mobil/motor ke bandara, dengan jarak tempuh 23 km. “Itu jika jalanan lancar. Persoalannya sekarang, jalan protokol sering macet setiap waktu, mulai dari Jembatan Ampera, Simpang Charitas, Jl Jend Sudirman, Jl Kol H Burlian. Waktu tempuh sudah pasti lebih dari 1 jam. Makanya saya sering khawatir lama di jalan, repotnya ketinggalan pesawat,” ujarnya.

Sekarang adanya LRT, Ferry memilih naik kereta cepat modern itu lantaran bebas macet, cepat, aman tanpa risiko di jalan. “Perjalanan saya dari stasiun terdekat, DJKA ke Stasiun Bandara itu sekitar 49 menit. Jadwal keberangkatannya pasti, ada setiap 20 menit sekali dari jam 5 subuh sampai jam 8 malam. Sebaliknya jika mau pulang dari bandara, tidak perlu lagi minta antar jemput keluarga,” terang karyawan perusahaan migas ini. Tarifnya kompetitif, lanjut Ferry, Rp10 ribu ke stasiun bandara.

Dengan kemudahan dan fasilitas yang disediakan, tak heran LRT kian digemari. Tren penggunaannya bertumbuh sejak pertama kali operasi. Tahun pertama operasional (Juli-Desember 2018), penumpang LRT mencapai 927.432 orang. Tahun berikutnya (2019) melonjak 2.619.159 penumpang. Sementara 2020-2021 sempat menurun akibat pandemi Covid-19, masing-masing 1.053.637 dan 1.599.133 penumpang.

Di tahun 2022 meningkat lagi hingga 3.087.760 penumpang dan 2023 terealisasi sebanyak 4.082.637 penumpang. “Total ada 6 sarana (trainset LRT) beroperasi dengan 94 perjalanan setiap hari pukul 05.05-20.43 WIB,” ungkap Kepala BPKARSS, Rode Paulus GP SSi MT. Rode menyebut LRT sudah menjadi backbone transportasi di Sumsel, khususnya di Palembang sehingga pelayanan yang diberikan harus maksimal.

Dengan begitu program GNKAU yang digalakan Kemenhub RI berjalan sempurna. “Kami terus berupaya meningkatkan minat masyarakat naik LRT, dengan memperbanyak kegiatan eduwisata dan edutrip di LRT, menguatkan kerjasama lintas instansi dan pemangku kepentingan terkait. Membuat kartu berlangganan untuk ASN, lansia, masyarakat umum, pin prioritas bagi ibu hamil dan orang rentan, serta tarif berlangganan bagi penumpang. Kita juga memaksimalkan tenant UMKM dan ruang kreasi yang ada di stasiun,” jelas Rode.

Bila melihat lalu lintas terbanyak jatuh pada hari Sabtu dan Minggu. Dalam 2 hari itu, penumpang bisa tembus 20-30 ribu orang per hari. “Stasiun paling banyak dikunjungi Asrama Haji dan Ampera. Di Asrama Haji banyak pekerja, warga, dan anak sekolah datang menggunakan LRT, sedangkan di Ampera banyak pedagang dan orang berlibur,” ungkapnya. Animo itu juga didorong kehadiran feeder LRT dan BRT yang ada.

Manager Humas PT Kereta Api Indonesia (KAI) Divre III Palembang, Aida Suryanti menambahkan selama 5 tahun LRT beroperasi sudah menggaet lebih dari 12 juta penumpang. “Tarif masih sama seperti awal beroperasi, tiket tujuan non bandara Rp5 ribu dan tujuan bandara Rp10 ribu,” tutur Aida. Tak hanya terhubung angkot feeder, LRT terintegrasi layanan BRT Teman Bus/Trans Musi dan Damri. “Makanya kami bersama BPKARSS bisa menjual tiket integrasi yang lebih murah di 12 stasiun kecuali Stasiun Bandara,” sebutnya.

Harapannya tiket integrasi ini mewujudkan konektivitas antar moda transportasi umum, memudahkan mobilitas masyarakat, serta mengajak kembali ke angkutan umum guna mengurangi beban jalan raya dan polusi udara. “LRT Sumsel jadi daya tarik masyarakat lokal maupun pendatang (wisatawan). Stasiun dan rute perjalanan melintasi objek wisata dan ikon Kota Palembang, termasuk fasilitas publik dan pusat perbelanjaan. Ada Jembatan Ampera, Palembang Icon/Opi Mall, Bandara SMB II, RSUD Sumsel, dan sebagainya,” pungkas Aida.

Menteri Perhubungan RI, Budi Karya Sumadi menegaskan peningkatan layanan angkutan massal, baik itu LRT, angkot feeder, dan BRT sebagai wujud nyata implementasi GNKAU. “GNKAU upaya Pemerintah mengembangkan angkutan umum berbasis jalan dan rel di kawasan perkotaan. Palembang salah satu kota yang memiliki fasilitas angkutan massal lengkap, mulai dari bus, LRT, angkot, sampai angkutan sungai dan danau saling terhubung,” ujar Budi.

Diakuinya, integrasi antarmoda suatu keharusan dan ini perlu sinergi semua pihak baik Pemda, akademisi, perbankan, masyarakat. Khususnya dalam rangka mengoptimalkan keberadaan LRT Sumsel. “Mari kita kembali ke angkutan umum karena ini memberikan kebaikan untuk kita semua. Tidak macet, tidak capek berkendara, biaya murah, dan lingkungan kita lebih bersih dari pencemaran udara,” bebernya.

Namun tantangan ke depan, lanjut Budi, bagaimana meningkatkan awareness (kesadaran) masyarakat menggunakan angkutan umum secara berkelanjutan. Mengingat data terakhir BPS, persentase penduduk berumur 10 tahun ke atas yang menggunakan kendaraan bermotor umum rute tertentu masih minim. Tahun 2020 di Indonesia hanya sebesar 5,74 persen, sementara khusus Provinsi Sumsel 3,85 persen.

Bertambahnya kepemilikan kendaraan pribadi di masyarakat perkotaan maupun pedesaan salah satu pemicunya. Walau sebenarnya di negara maju kepemilikan kendaraan bertambah, tapi penggunaan kendaraan umum tetap mayoritas. Kuncinya, transportasi umum populer di negara maju lantaran biaya/ongkos yang murah, cepat sampai, menjangkau sampai pelosok kota, jaringan kereta api dan jalan terintegrasi, serta terhubung dengan berbagai moda transportasi umum.

Dan kehadiran LRT Sumsel mengawali manajemen transportasi maju yang baik itu di Kota Palembang. Tinggal mengoptimalkan integrasi angkutan serta memperbanyak sarana prasana pendukung, seperti feeder LRT menjangkau semua kawasan secara merata. LRT harus banyak angkutan pengumpannya. “Sejauh ini kolaborasi antara Kemenhub dengan Pemkot Palembang menyediakan angkutan feeder ini sudah cukup baik. Ke depan kita gandeng pihak swasta,” tandas Budi Karya. (fad)

integrasi antar moda wujudkan gnkau, tuntaskan kemacetan tekan emisi karbon                            palembang, sumateraekspres.id – dua angkutan pengumpan (feeder) lrt musi mas mangkal di samping stasiun lrt (light rail transit) rsud provinsi sumsel, senin siang (8/4). satu persatu penumpang datang naik angkot (angkutan kota) gratis yang disediakan kementerian perhubungan (kemenhub) ri untuk masyarakat kota palembang itu. sopir-sopir mobil dengan sabar bergiliran menunggu sejak jam 5 subuh.
empat penumpang lagi, angkot feeder lrt yang disopiri zainal fikri terisi penuh dari 9 kapasitas tempat duduk (seat). sariyem (45) memilih duduk paling pinggir dekat kaca belakang sambil menggamit barang belanjaan. hari itu ia mau pulang ke rumahnya di jl sukawinatan, kelurahan sukajaya. “baru dari belanja baju dan kue kering untuk lebaran di pasar 16 ilir. tadi naik lrt dulu melalui stasiun ampera, lalu setop di stasiun rsud sumsel,” ungkapnya kepada sumatera ekspres saat ditemui. 
sariyem mengaku memilih feeder lrt karena hanya angkutan ini yang tersedia melewati jl sukawinatan, tidak ada angkutan umum lain. selain itu naik feeder lrt gratis sejak 2 tahun terakhir. “cuma bayar ongkos lrt saja rp5 ribu, pulang pergi rp10 ribu,” terang sariyem. jauh lebih murah dibanding naik ojek pangkalan atau ojek online yang tarifnya rp20 ribu sekali jalan. 
diakuinya, kehadiran angkot feeder membantu sekali mobilitasnya ke berbagai wilayah sampai daerah pinggiran kota. “angkutannya aman, nyaman, ramah, dan ber-ac. jauh lebih baik dari angkot atau bus kota tua berbayar yang tersedia sebelumnya,” lanjutnya. apalagi feeder lrt musi mas terkoneksi langsung dengan moda transportasi utama di kota palembang, lrt sumsel. 
total saat ini ada 51 unit new oplet musi emas beroperasi di 7 koridor (rute). lima koridor di antaranya dibiayai langsung kemenhub ri melalui balai pengelola kereta api ringan sumatera selatan (bpkarss), yaitu koridor 3 rute stasiun asrama haji-talang betutu, 4 stasiun lrt polresta-perumahan opi, 5 stasiun djka-terminal pasar plaju, 6 stasiun rsud-sukawinatan, dan 7 stadion kamboja-bukit siguntang via stasiun demang.   
dua lagi dihandel pemerintah kota (pemkot) palembang, meliputi koridor 1 talang kelapa-talang buruk via stasiun asrama haji dan koridor 2 stasiun asrama haji-sematang borang melalui jl noerdin pandji. keuntungan sama diungkap junita (30), warga jl tapak siring, lorong serdang rt 24, talang betutu. 
ia sering memanfaatkan angkot new oplet musi emas dan lrt saat bepergian ke rumah keluarga, pasar, mall, stasiun ka kertapati. sebab feeder lrt beroperasi sampai talang betutu sejak tahun 2022. “tidak susah menjangkaunya karena angkot musi emas sampai ke sini (rumahnya, red), padahal talang betutu itu sangat jauh. ongkosnya juga gratis,” bebernya. 
dia sendiri biasa setop di halte stasiun asrama haji, lalu nyambung naik lrt. “tinggal dari lrt mau kemana, ke pasar 16 ilir berhenti di stasiun ampera atau palembang icon mall berhenti di stasiun bumi sriwijaya, ke bandara smb ii palembang berhenti di stasiun bandara. karcisnya murah rp5 ribu, jadi pulang pergi habis rp10 ribu,” sebutnya.
diakuinya, integrasi antara moda lrt-angkot feeder musi mas yang dibangun kemenhub ri sangat praktis, nyaman, aman, cepat, dan hemat bepergian kemana pun. dibanding naik kendaraan pribadi ke 16 ilir, itu sekitar 19 km dari sini. jika kebetulan jalanan lancar 49 menit sampai, tapi pas lagi macet satu jam lebih. naik lrt dan angkot feeder lebih ringkas, waktunya pasti, dan bebas macet. 
junita dapat menghemat biaya angkutan. hitung-hitungannya mengendarai motor sekali jalan habis rp20 ribu untuk beli bensin, sementara ongkos ojek online rp40 ribu atau taksi online (taksol) rp80 ribu. anggaplah jika sebulan 4 kali bepergian naik motor sendiri habis rp160 ribu untuk bbm saja, berarti selama 2 tahun junita menghemat rp3,84 juta. “angkutan kota seperti inilah yang kami harapkan sejak lama,” terang ibu rumah tangga ini.
sopir feeder lrt musi mas koridor 6, zainal fikri menjelaskan ia biasa menunggu penumpang sampai penuh di samping stasiun lrt rsud provinsi sumsel. “penumpang tak perlu bayar ongkos, karena kami sudah digaji pemerintah. begitu pula uang bensin mobil juga ditanggung. sekali jalan satu shift sepuluh puteran di koridor ini habis sekitar rp200 ribu,” ujarnya. jika dapat shift pertama, zainal mangkal sejak jam 5 subuh sampai jam 1 siang, setelahnya sopir lain melanjutkan shift kedua hingga jam 9 malam.
pengawas operasional feeder lrt bpkarss, bela sintia menerangkan sehari feeder lrt musi mas mengangkut lebih dari seribu penumpang per koridor. “total yang kita handel langsung ada sebanyak 25 unit, beroperasi di 5 koridor selama 16 jam sehari atau 8 jam per shift. kita punya 50 sopir feeder, penumpang tidak dikenai tarif lantaran sopirnya sudah digaji tiap bulan,” tuturnya.
kemenhub sengaja memfasilitasi angkutan pengumpan ini untuk menunjang operasional dan menjaring para penumpang lrt sumsel, sekaligus menggalakan program gerakan nasional kembali ke angkutan umum (gnkau) bagi masyarakat. dengan begitu mengurangi penggunaan kendaraan pribadi, menuntaskan kemacetan lalu lintas perkotaan, serta menekan polusi udara dari emisi gas buang kendaraan. 
berdasarkan data badan pusat statistik (bps), jumlah kendaraan bermotor di kota palembang pada tahun 2022 mencapai 145.035 unit mobil penumpang, 737 unit bus, 21.971 unit truk, dan 382.685 unit sepeda motor. sayangnya tren penggunaan kendaraan pribadi masih meningkat setiap tahun, seiring bertambahnya jumlah kendaraan bermotor. di tahun 2020, pengguna mobil penumpang tercatat 134.715 unit dan sepeda motor 377.259 unit. 
semakin banyak penggunaan kendaraan pribadi, efeknya semakin besar polusi udara. kementerian esdm mengasumsikan jika satu motor mengkonsumsi 1 liter bbm setiap hari dan menghasilkan 2,5 kg emisi, total pencemaran udara dari emisi sepeda motor mencapai 300 juta kilogram per hari di tanah air. angka itu dihitung dari populasi motor di indonesia, lebih dari 120 juta unit. khusus kota palembang, ditaksir pencemaran emisi karbon 956.712,5 kilogram per hari.  
subsidi bts teman bus rp444,69 miliar
selain feeder lrt musi mas, sebelumnya kemenhub ri meluncurkan progam layanan angkutan perkotaan dengan skema pembelian layanan (buy the service) atau bts teman bus pada 2020. sama seperti angkot feeder, teman bus ini ikut menunjang penumpang lrt dan terintegrasi langsung dengan stasiun-stasiunnya. 
beroperasi : brt teman bus melintas di jalan kota palembang. saat ini teman bus masih disubsidi kemenhub ri dengan nilai mencapai rp24 miliar per tahun.-foto: kris samiaji/sumateraekspres.id-
dengan begitu transportasi publik di perkotaan semakin populer dan maju, serta masyarakat aware menggunakan angkutan umum, sesuai dengan harapan pemerintah. kemenhub bahkan memberikan subsidi sebesar rp2 miliar per bulan atau rp24 miliar per tahun untuk operasional bts teman bus di kota palembang. 
saat ini teman bus yang dioperatori bumd pt trans musi palembang jaya (tmpj) beroperasi di 4 koridor, yakni terminal alang alang lebar (aal)-ampera (via soekarno hatta), terminal aal-talang jambe (via talang betutu), terminal sako-palembang icon/squre, dan palembang icon/square-pusri (via  jalan rajawali). total ada 49 unit beroperasi berikut 5 unit bus cadangan.
diketahui, teman bus merupakan kendaraan bus full ac berkapasitas 40 penumpang dengan 20 tempat duduk serta bus besar berkapasitas 60 penumpang dengan 30 tempat duduk plus kursi prioritas. moda transportasi massal ini sudah memenuhi standar pelayanan minimal (spm) yang ditetapkan pemerintah. “di 2023, penumpang bts teman bus tembus 1,4 juta orang. kita masih mengenjot minat masyarakat naik teman bus dengan berbagai strategi, salah satunya me-rerouting ke wilayah yang tinggi peminat,” ungkap direktur tpjm, antony rais kepada sumateraekspres.id.
selain di palembang, kemenhub juga menerapkan program bts di 9 kota lainnya di indonesia, yaitu medan, bali, surakarta, yogyakarta, makassar, banyumas, banjarmasin, bandung, dan surabaya. sejak operasional sepanjang tahun 2020-2023, teman bus telah melayani penumpang sebanyak 72.138.046 orang dengan rata-rata penumpang harian 70.496 orang.
hasil survey ditjen perhubungan darat pada pelanggan teman bus di 10 kota ini, sebagian besar masyarakat merasakan adanya penghematan biaya transportasi 30-70 persen per bulan. terlebih lagi adanya pemberlakuan integrasi tarif layanan bts, misalnya satu karcis untuk naik 2 angkutan sekaligus lrt-teman bus/trans musi hanya rp5 ribu (pelajar) dan rp7 ribu (mahasiswa). dari tarif berlaku teman bus rp4 ribu dan lrt rp5 ribu. 
program bts teman bus terbukti mengurangi penggunaan kendaraan pribadi. dari hasil survey juga diperoleh data tingkat shifting (pergeseran) pelanggan teman bus yang sebelumnya pengguna sepeda motor sebanyak 72 persen. angka ini meningkat dari tahun 2022 yang sebesar 61 persen. 
“tingkat shifting di atas 70 persen untuk kendaraan roda dua menandakan peningkatan minat masyarakat menggunakan kendaraan umum. kami berharap dengan adanya teman bus dapat mengurangi tingkat kecelakaan lalu lintas dan kemacetan di kota-kota besar,” ujar direktur angkutan jalan, suharto dalam keterangannya. untuk kendaraan roda empat, lanjut suharto, juga terjadi peningkatan shifting, dari 5 persen tahun 2022 menjadi 23 persen tahun 2023. 
karenanya tahun 2024, kemenhub komitmen melanjutkan program pelayanan angkutan ke masyarakat ini sesuai amanat uu nomor 22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan (llaj) pasal 139 yang menyatakan pemerintah wajib menjamin tersedianya angkutan umum. anggaran subsidi program bts 2024 pun disiapkan, nilainya mencapai rp444,69 miliar. 
lrt jadi moda transportasi utama
keberadaan lrt (light rail transit) di kota palembang sejak beroperasi penuh pada 1 agustus 2018 sudah menjadi moda transportasi utama bagi wong palembang. kereta melayang yang menghabiskan dana senilai rp10,9 triliun itu melintasi jalan-jalan utama (protokol) dengan 13 stasiun pemberhentian, yakni djka, jakabaring, polresta, ampera, cinde, dishub, bumi sriwijaya, demang lebar daun, garuda dempo, rsud sumsel, punti kayu, asrama haji, dan bandara sultan mahmud badaruddin (smb) ii palembang.
pada awal-awal operasi, kemenhub ri memberikan subsidi lrt sumsel sebesar rp200-300 miliar per tahun. seiring peningkatan penumpang dan perolehan pendapatan lrt, sejak tahun 2022 hingga kini nilai subsidi sekitar rp160 miliar per tahun guna menutupi biaya listrik, operasional, dan perawatan yang mencapai rp180 miliar per tahun. 
naik lrt : penumpang memadati trainset lrt sumsel menempuh perjalanan seputar wilayah palembang. di momen lebaran, lrt sumsel operasionalkan 7 trainset. -foto : budiman/sumeks -
berkat subsidi ini pula, masyarakat bisa menikmati transportasi publik lrt yang nyaman dan murah. bahkan sistem integrasi yang dibangun kemenhub membuka keterjangkauan warga pinggiran kota bepergian atau berwisata dalam kota melalui feeder musi mas dan brt teman bus/trans musi. kebermanfaatan itu dirasakan betul oleh ferry ahmadi (40) ketika mau pergi ke bandara smb ii palembang untuk tugas luar kota.
dari rumahnya di komplek anggrek residence jl opi 1, kelurahan 15 ulu, ferry butuh waktu sekitar 41 menit naik mobil/motor ke bandara, dengan jarak tempuh 23 km. “itu jika jalanan lancar. persoalannya sekarang, jalan protokol sering macet setiap waktu, mulai dari jembatan ampera, simpang charitas, jl jend sudirman, jl kol h burlian. waktu tempuh sudah pasti lebih dari 1 jam. makanya saya sering khawatir lama di jalan, repotnya ketinggalan pesawat,” ujarnya. 
sekarang adanya lrt, ferry memilih naik kereta cepat modern itu lantaran bebas macet, cepat, aman tanpa risiko di jalan. “perjalanan saya dari stasiun terdekat, djka ke stasiun bandara itu sekitar 49 menit. jadwal keberangkatannya pasti, ada setiap 20 menit sekali dari jam 5 subuh sampai jam 8 malam. sebaliknya jika mau pulang dari bandara, tidak perlu lagi minta antar jemput keluarga,” terang karyawan perusahaan migas ini. tarifnya kompetitif, lanjut ferry, rp10 ribu ke stasiun bandara. 
dengan kemudahan dan fasilitas yang disediakan, tak heran lrt kian digemari. tren penggunaannya bertumbuh sejak pertama kali operasi. tahun pertama operasional (juli-desember 2018), penumpang lrt mencapai 927.432 orang. tahun berikutnya (2019) melonjak 2.619.159 penumpang. sementara 2020-2021 sempat menurun akibat pandemi covid-19, masing-masing 1.053.637 dan 1.599.133 penumpang. 
di tahun 2022 meningkat lagi hingga 3.087.760 penumpang dan 2023 terealisasi sebanyak 4.082.637 penumpang. “total ada 6 sarana (trainset lrt) beroperasi dengan 94 perjalanan setiap hari pukul 05.05-20.43 wib,” ungkap kepala bpkarss, rode paulus gp ssi mt. rode menyebut lrt sudah menjadi backbone transportasi di sumsel, khususnya di palembang sehingga pelayanan yang diberikan harus maksimal. 
dengan begitu program gnkau yang digalakan kemenhub ri berjalan sempurna. “kami terus berupaya meningkatkan minat masyarakat naik lrt, dengan memperbanyak kegiatan eduwisata dan edutrip di lrt, menguatkan kerjasama lintas instansi dan pemangku kepentingan terkait. membuat kartu berlangganan untuk asn, lansia, masyarakat umum, pin prioritas bagi ibu hamil dan orang rentan, serta tarif berlangganan bagi penumpang. kita juga memaksimalkan tenant umkm dan ruang kreasi yang ada di stasiun,” jelas rode. 
bila melihat lalu lintas terbanyak jatuh pada hari sabtu dan minggu. dalam 2 hari itu, penumpang bisa tembus 20-30 ribu orang per hari. “stasiun paling banyak dikunjungi asrama haji dan ampera. di asrama haji banyak pekerja, warga, dan anak sekolah datang menggunakan lrt, sedangkan di ampera banyak pedagang dan orang berlibur,” ungkapnya. animo itu juga didorong kehadiran feeder lrt dan brt yang ada. 
manager humas pt kereta api indonesia (kai) divre iii palembang, aida suryanti menambahkan selama 5 tahun lrt beroperasi sudah menggaet lebih dari 12 juta penumpang. “tarif masih sama seperti awal beroperasi, tiket tujuan non bandara rp5 ribu dan tujuan bandara rp10 ribu,” tutur aida. tak hanya terhubung angkot feeder, lrt terintegrasi layanan brt teman bus/trans musi dan damri. “makanya kami bersama bpkarss bisa menjual tiket integrasi yang lebih murah di 12 stasiun kecuali stasiun bandara,” sebutnya. 
harapannya tiket integrasi ini mewujudkan konektivitas antar moda transportasi umum, memudahkan mobilitas masyarakat, serta mengajak kembali ke angkutan umum guna mengurangi beban jalan raya dan polusi udara. “lrt sumsel jadi daya tarik masyarakat lokal maupun pendatang (wisatawan). stasiun dan rute perjalanan melintasi objek wisata dan ikon kota palembang, termasuk fasilitas publik dan pusat perbelanjaan. ada jembatan ampera, palembang icon/opi mall, bandara smb ii, rsud sumsel, dan sebagainya,” pungkas aida.  
menteri perhubungan ri, budi karya sumadi menegaskan peningkatan layanan angkutan massal, baik itu lrt, angkot feeder, dan brt sebagai wujud nyata implementasi gnkau. “gnkau upaya pemerintah mengembangkan angkutan umum berbasis jalan dan rel di kawasan perkotaan. palembang salah satu kota yang memiliki fasilitas angkutan massal lengkap, mulai dari bus, lrt, angkot, sampai angkutan sungai dan danau saling terhubung,” ujar budi. 
diakuinya, integrasi antarmoda suatu keharusan dan ini perlu sinergi semua pihak baik pemda, akademisi, perbankan, masyarakat. khususnya dalam rangka mengoptimalkan keberadaan lrt sumsel. “mari kita kembali ke angkutan umum karena ini memberikan kebaikan untuk kita semua. tidak macet, tidak capek berkendara, biaya murah, dan lingkungan kita lebih bersih dari pencemaran udara,” bebernya.
namun tantangan ke depan, lanjut budi, bagaimana meningkatkan awareness (kesadaran) masyarakat menggunakan angkutan umum secara berkelanjutan. mengingat data terakhir bps, persentase penduduk berumur 10 tahun ke atas yang menggunakan kendaraan bermotor umum rute tertentu masih minim. tahun 2020 di indonesia hanya sebesar 5,74 persen, sementara khusus provinsi sumsel 3,85 persen.
bertambahnya kepemilikan kendaraan pribadi di masyarakat perkotaan maupun pedesaan salah satu pemicunya. walau sebenarnya di negara maju kepemilikan kendaraan bertambah, tapi penggunaan kendaraan umum tetap mayoritas. kuncinya, transportasi umum populer di negara maju lantaran biaya/ongkos yang murah, cepat sampai, menjangkau sampai pelosok kota, jaringan kereta api dan jalan terintegrasi, serta terhubung dengan berbagai moda transportasi umum.  
dan kehadiran lrt sumsel mengawali manajemen transportasi maju yang baik itu di kota palembang. tinggal mengoptimalkan integrasi angkutan serta memperbanyak sarana prasana pendukung, seperti feeder lrt menjangkau semua kawasan secara merata. lrt harus banyak angkutan pengumpannya. “sejauh ini kolaborasi antara kemenhub dengan pemkot palembang menyediakan angkutan feeder ini  sudah cukup baik. ke depan kita gandeng pihak swasta,” tandas budi karya. (fad)