Transformasi Paripurna, Pelabuhan Nonpetikemas Semakin Efisien dan Terintegrasi

Reporter: Rendi Fadillah |

Editor: Rendi |

Selasa , 09 Apr 2024 - 15:44

SPANDUK PERINGATAN : Truk trailer melintas di depan spanduk peringatan dimana sopir truk wajib memiliki kartu STID saat masuk ke Pelabuhan Nonpetikemas Boom Baru Palembang. -Foto : Rendi/Sumateraekspres.id-

Supervisor Operasi PTP Cabang Palembang, Prasetya Hardjuna mengatakan transformasi Pelindo mengefisiensi seluruh kegiatan di pelabuhan nonpetikemas. “Ada beberapa perubahan yang kita (Pelindo) lakukan, yakni penerapan PTOS-M di Terminal Multipurpose Boom Baru per 1 Januari 2024 dan STID bagi sopir truk yang berkegiatan per 1 April 2024,” ungkapnya. Ditenggat 30 Juni 2024 semua sopir menggunakan STID, jika belum mereka dilarang masuk.

Dengan digitalisasi ini, kegiatan pelabuhan nonpetikemas berjalan lebih rapi, smooth, cepat, dan lancar. “Tidak seperti sebelumnya, kadang tak termonitor. Ini kapal mau sandar maupun truk bongkar muat harus sesuai pengajuan. Jadi sudah ketahuan pas tapping STID, tujuan truk ke kapal mana, bawa barang apa,” tegasnya.

Sebagai contoh, ada 2 kapal pelayaran mengangkut beras, namun bongkar muat setiap truk harus pada kapal sesuai pengajuan. “Kalau kapal A ya harus ke kapal A, tidak boleh truk mengangkut beras dari kapal B,” sebutnya. Dengan begitu, sopir tidak bingung lagi mencari-cari kapal dan pengangkutan menjadi teratur.

Diakuinya, pada sistem PTOS-M juga tergambar jelas target operasi pelayaran kapal dan pemosisian barang. “Misal kapal bongkar muat sembako dalam waktu 1x24 jam. Itu harus tuntas. Customer dapat mengatur sendiri lama operasinya dan pengajuan tak perlu ke pelabuhan. Langsung via online seperti kapal di Phinnisi,” jelas Prasetya.

Diketahui Phinnisi merupakan platform sistem operasi layanan kapal by Pelindo. Sama seperti PTOS-M, peluncuran Phinnisi juga wujud transformasi pasca merger 4 BUMN layanan jasa pelabuhan, PT Pelindo I, III, dan IV melebur ke PT Pelindo II (Persero) sebagai surviving entity. Di hari yang sama Pelindo membentuk 4 subholding, salah satunya SPMT yang fokus pengelolaan terminal nonpetikemas.

Inovasi yang ada mendukung konektivitas lintas pelabuhan dan sinergi antar entitas dalam ekosistem logistik. “Pada akhirnya mempercepat dan meningkatkan efisiensi arus barang, serta menghindari pungli karena customer tak perlu lagi bersentuhan dengan petugas setiap pengajuan atau transaksi,” tandasnya.

Direktur Operasi SPMT, Arif Rusman Yulianto mengatakan SPMT melakukan transformasi ke seluruh pelabuhan dimulai dari tahap standarisasi, diikuti sistemisasi, dan dilanjutkan dengan integrasi. “Ini komitmen kita menghadirkan layanan operasional dan komersial yang unggul,” ujar Arif dalam keterangannya.

Menurutnya, proses transformasi mengacu 6 pilar yaitu Proses, SDM, Teknologi, Peralatan, Infrastruktur, dan HSSE. Hingga saat ini transformasi terminal telah mencapai maturity level 3. “Sepanjang 2023, kami telah melakukan transformasi di 24 cabang pelabuhan berupa standarisasi dan digitalisasi,” jelasnya.

Dikatakan, SPMT mengimplementasikan PTOS-M yang merupakan inisiatif strategis Pelindo Group. “PTOS-M platform aplikasi pendukung operasi layanan kepelabuhanan pada kargo nonpetikemas berbasis fungsi planning dan kontrol. Memiliki arsitektur yang terintegrasi dengan sistem lain seperti customer portal, sistem layanan kapal, dan sistem layanan keuangan,” bebernya. Perbaikan proses berdampak pada peningkatan produktivitas ton/ship/day, serta penurunan port stay-cargo stay (waktu tinggal barang) yang signifikan.

Dukung Ketahanan Pangan, Pangkas Biaya Logistik

DI Pelabuhan Nonpetikemas Boom Baru, rata-rata transportir mengangkut barang-barang rig (pengeboran), semen, beras, hingga sembako. Di antaranya beras impor Thailand, Vietnam, Myanmar yang masuk sejak awal Maret 2024. “Semula kita terima 21 ribu ton beras impor, menyusul lagi 21 ribu ton. Total 42 ribu ton kita pasok ke gudang penyimpanan Bulog,” ungkap Manager Operasional dan Pelayanan Publik Perum Bulog Kanwil Sumsel Babel, Rinaldy Pratama. Sekali bongkar muat kapal ke truk mencapai 10 ribu ton.

Dikatakan, beras impor tersebut untuk stok dan cadangan pangan Pemerintah (CPP) guna mendukung stabilitasi harga di pasaran melalui beras SPHP, penugasan operasi pasar, bantuan pangan, dan Gerakan Pangan Murah (GPM). Hal ini sangat genting mengingat mahalnya harga beras belakangan di pasaran sehingga perlu intervensi Pemerintah.

BERAS IMPOR : Kapal pelayaran bongkar muat beras impor untuk stok dan cadangan pangan Pemerintah (CPP). Dari terminal nonpetikemas, beras ini selanjutnya dibawa ke gudang-gudang Bulog di Sumsel. -Foto : IST-

Makanya peran pelabuhan sangat vital dalam mendukung distribusi logistik pangan utama masyarakat, pengendalian inflasi, serta mendorong laju perekonomian daerah. Transformasi pelabuhan nonpetikemas oleh Pelindo bukan semata-mata meningkatkan kinerja operasi dan pelayanan kepelabuhan, juga kunci memperlancar rantai pasok bahan pokok dan memangkas biaya logistik Tanah Air.

Demi memastikan kegiatan jasa bongkar muat komoditas pangan impor berlangsung tanpa hambatan, Bulog bersama Pelindo telah menjalin kerjasama kemitraan strategis (MoU) pada 28 Desember 2023. SPMT turun langsung menangani bongkar muat 2 juta ton beras impor tahun 2024 di seluruh pelabuhan nonpetikemas di Indonesia.

transformasi paripurna, pelabuhan nonpetikemas semakin efisien dan terintegrasi                            palembang, sumateraekspres.id – dari balik kaca truk trailer 20 kaki, mahmud (45) melempar pandangan ke spanduk pengumuman di samping pintu gerbang terminal multipurpose boom baru palembang, kamis siang (4/4/2024). pelindo memberi peringatan kepada truk-truk transportir yang akan melakukan bongkar muat barang-barang logistik di pelabuhan.
“kepada seluruh trucking yang berkegiatan di terminal multipurpose belum memiliki kartu stid (single truck identification number), diberikan dispensasi sampai tanggal 30 juni 2024 untuk melakukan pengurusan kartu stid,” tulis pengumuman tersebut. 
mahmud tak terkejut karena sudah memiliki stid dan menggunakannya sejak tahun 2023. “awalnya di terminal petikemas (tpk), sekarang pelindo menerapkannya ke terminal nonpetikemas. terhitung 1 april kemarin, jadi saya tinggal jalan saja,” akunya. ia menyebut penggunaan stid jauh lebih praktis dibanding kartu akses sebelumnya (tid).   
sekitar pukul 14.15 wib, mahmud masuk gerbang terminal multipurpose boom baru hari itu. ia cukup men-tapping kartu stid, seketika portal gerbang terbuka. namun bukan soal kartu akses dan alat transaksi pembayaran pas pelabuhan saja, stid ini sistem elektronik yang mendata setiap truk guna menunjang truck booking system dan terminal operating system. dengan begitu memudahkan identifikasi, monitoring, serta memacu produktivias layanan jasa kepelabuhan.
makanya usai tapping, data nomor lambung truk mahmud termonitor di layar petugas pengendali operasi terminal. berikut jadwal masuk pelabuhan, tujuan kapal, waktu bongkar muat, barang-barang yang mau diangkut, hingga jam perkiraan selesai. “hari ini saya masih mengangkut beras impor thailand dari pelabuhan ke gudang bulog. sekali jalan membawa 20 ton beras,” terang mahmud.
diakuinya, sejak 2 tahun terakhir pelabuhan nonpetikemas boom baru yang dikelola subholding pelindo multi terminal (spmt) melalui anak perusahaannya ptp (pelabuhan tanjung priok) nonpetikemas cabang palembang banyak berbenah. pelindo melakukan transformasi pelabuhan nonpetikemas menuju standarisasi dan digitalisasi pelabuhan yang paripurna (sempurna). stid salah satu poinnya. 
dalam prosesnya, spmt juga mengimplementasikan ptos-m (pelindo terminal operating system multipurposes) di terminal multipurpose boom baru sejak 1 januari 2024. ptos-m membantu operator terminal mengelola berbagai kargo umum, curah kering, curah cair mulai dari perencanaan, pengoperasional, pemantauan, pelaporan. stid terkoneksi pada sistem it manajemen tersebut. sistemisasi ini memperbaiki planning dan control, improvement traffic flow sehingga kegiatan bongkar muat maksimal dan efisien. 
mahmud ingat betul perubahannya. sebelum 2021, antrian truk di pelabuhan sering kali terjadi. “dari pintu gerbang verifikasinya oleh petugas terminal, tapi pas masuk kadang bingung kapan kapal tujuan sandar, dimana posisinya, jam berapa muat barang,” ujarnya. mau cepat minta bantu (suap, red) petugas, belum lagi praktek pungli premanisme yang meminta uang parkir hingga rp50 ribu. sekarang semuanya sudah clear.
sekretaris dpd asosiasi pengusaha truk indonesia (aptrindo) sumsel, budi susanto menjelaskan pungli terjadi saat pelabuhan belum steril dan belum ada standarisasi-digitalisasi sistem. karenanya langkah transformasi pelabuhan nonpetikemas indonesia oleh pelindo merupakan sebuah keniscayaan.
“kita tak menutup mata. dulu aksi pungli ke sopir truk sering terjadi, bahkan oknum pelaku sempat diamankan kepolisian,” terang budi. demikian kasus suap hingga truk bodong alias tak laik jalan lolos masuk pelabuhan. namun itu tinggal cerita. setelah 2 tahun pelindo transformasi, pelabuhan nonpetikemas jauh lebih baik operasionalnya. steril, tertib, dan tertata. bebas pungli dan bebas suap.
“semua kegiatan kepelabuhan by system (digital). dari pintu gerbang sudah ketat. truk mau masuk harus berizin atau ada orderan (bongkar muat) dulu lewat sistem kepelabuhan. kalau tidak ada, dilarang,” paparnya. truk yang punya keperluan saja sulit, apalagi orang luar yang tak punya kepentingan. 
selain itu tujuan sopir terarah dan pasti, pekerjaannya terdata jelas sehingga tak perlu dulu-duluan atau minta tolong petugas. “secara tak langsung, penerapan ptos-m dan stid memberantas pungli, praktek suap, dan truk bodong. stid berisi databased kelayakan teknis truk dan pengemudi. artinya kita dapat memastikan truk masuk terminal laik jalan. sebelum ada stid, sulit mendeteksinya,” lanjut budi. 
diakuinya, mayoritas sopir truk sudah memiliki stid dari 350 sopir transportir di sumsel. yang belum punya tinggal 10 persen. penggunaan stid hasil kerjasama pelindo dan aptrindo ini membuat mobilitas truk di pelabuhan terkontrol dan termonitor. “pemerintah pun bisa melihat pergerakan lalu lintas logistik kapal dan truk melalui sistem inaportnet yang terintegrasi,” bebernya. tidak di satu titik pelabuhan, tapi semua terminal nonpetikemas.
saat ini mobilitas dalam pelabuhan nonpetikemas boom baru berlangsung cepat. waktu bongkar muat truk yang semula 2,5-3 jam, kini 20 menit-1 jam selesai. demikian port stay (waktu sandar kapal), sebelumnya butuh 20 jam, sekarang cukup 10 jam. tak hanya sistem yang buat ringkas, teknologi dan peralatan pelabuhan kian canggih. “meski tergantung pula pengajuan kapal di platform phinnisi. mau berapa jam sandar, berdasarkan jumlah barang dan kesiapan armada. jika memilih 12  jam, sistem mengatur selesai tidak selesai harus berlayar, sebab kapal lain menunggu giliran berlabuh,” pungkasnya.
supervisor operasi ptp cabang palembang, prasetya hardjuna mengatakan transformasi pelindo mengefisiensi seluruh kegiatan di pelabuhan nonpetikemas. “ada beberapa perubahan yang kita (pelindo) lakukan, yakni penerapan ptos-m di terminal multipurpose boom baru per 1 januari 2024 dan stid bagi sopir truk yang berkegiatan per 1 april 2024,” ungkapnya. ditenggat 30 juni 2024 semua sopir menggunakan stid, jika belum mereka dilarang masuk.
dengan digitalisasi ini, kegiatan pelabuhan nonpetikemas berjalan lebih rapi, smooth, cepat, dan lancar. “tidak seperti sebelumnya, kadang tak termonitor. ini kapal mau sandar maupun truk bongkar muat harus sesuai pengajuan. jadi sudah ketahuan pas tapping stid, tujuan truk ke kapal mana, bawa barang apa,” tegasnya.
sebagai contoh, ada 2 kapal pelayaran mengangkut beras, namun bongkar muat setiap truk harus pada kapal sesuai pengajuan. “kalau kapal a ya harus ke kapal a, tidak boleh truk mengangkut beras dari kapal b,” sebutnya. dengan begitu, sopir tidak bingung lagi mencari-cari kapal dan pengangkutan menjadi teratur. 
diakuinya, pada sistem ptos-m juga tergambar jelas target operasi pelayaran kapal dan pemosisian barang. “misal kapal bongkar muat sembako dalam waktu 1x24 jam. itu harus tuntas. customer dapat mengatur sendiri lama operasinya dan pengajuan tak perlu ke pelabuhan. langsung via online seperti kapal di phinnisi,” jelas prasetya.
diketahui phinnisi merupakan platform sistem operasi layanan kapal by pelindo. sama seperti ptos-m, peluncuran phinnisi juga wujud transformasi pasca merger 4 bumn layanan jasa pelabuhan, pt pelindo i, iii, dan iv melebur ke pt pelindo ii (persero) sebagai surviving entity. di hari yang sama pelindo membentuk 4 subholding, salah satunya spmt yang fokus pengelolaan terminal nonpetikemas.
inovasi yang ada mendukung konektivitas lintas pelabuhan dan sinergi antar entitas dalam ekosistem logistik. “pada akhirnya mempercepat dan meningkatkan efisiensi arus barang, serta menghindari pungli karena customer tak perlu lagi bersentuhan dengan petugas setiap pengajuan atau transaksi,” tandasnya.  
direktur operasi spmt, arif rusman yulianto mengatakan spmt melakukan transformasi ke seluruh pelabuhan dimulai dari tahap standarisasi, diikuti sistemisasi, dan dilanjutkan dengan integrasi. “ini komitmen kita menghadirkan layanan operasional dan komersial yang unggul,” ujar arif dalam keterangannya. 
menurutnya, proses transformasi mengacu 6 pilar yaitu proses, sdm, teknologi, peralatan, infrastruktur, dan hsse. hingga saat ini transformasi terminal telah mencapai maturity level 3. “sepanjang 2023, kami telah melakukan transformasi di 24 cabang pelabuhan berupa standarisasi dan digitalisasi,” jelasnya. 
dikatakan, spmt mengimplementasikan ptos-m yang merupakan inisiatif strategis pelindo group. “ptos-m platform aplikasi pendukung operasi layanan kepelabuhanan pada kargo nonpetikemas berbasis fungsi planning dan kontrol. memiliki arsitektur yang terintegrasi dengan sistem lain seperti customer portal, sistem layanan kapal, dan sistem layanan keuangan,” bebernya. perbaikan proses berdampak pada peningkatan produktivitas ton/ship/day, serta penurunan port stay-cargo stay (waktu tinggal barang) yang signifikan.  
dukung ketahanan pangan, pangkas biaya logistik
di pelabuhan nonpetikemas boom baru, rata-rata transportir mengangkut barang-barang rig (pengeboran), semen, beras, hingga sembako. di antaranya beras impor thailand, vietnam, myanmar yang masuk sejak awal maret 2024. “semula kita terima 21 ribu ton beras impor, menyusul lagi 21 ribu ton. total 42 ribu ton kita pasok ke gudang penyimpanan bulog,” ungkap manager operasional dan pelayanan publik perum bulog kanwil sumsel babel, rinaldy pratama. sekali bongkar muat kapal ke truk mencapai 10 ribu ton.
dikatakan, beras impor tersebut untuk stok dan cadangan pangan pemerintah (cpp) guna mendukung stabilitasi harga di pasaran melalui beras sphp, penugasan operasi pasar, bantuan pangan, dan gerakan pangan murah (gpm). hal ini sangat genting mengingat mahalnya harga beras belakangan di pasaran sehingga perlu intervensi pemerintah. 
beras impor : kapal pelayaran bongkar muat beras impor untuk stok dan cadangan pangan pemerintah (cpp). dari terminal nonpetikemas, beras ini selanjutnya dibawa ke gudang-gudang bulog di sumsel. -foto : ist-
makanya peran pelabuhan sangat vital dalam mendukung distribusi logistik pangan utama masyarakat, pengendalian inflasi, serta mendorong laju perekonomian daerah. transformasi pelabuhan nonpetikemas oleh pelindo bukan semata-mata meningkatkan kinerja operasi dan pelayanan kepelabuhan, juga kunci memperlancar rantai pasok bahan pokok dan memangkas biaya logistik tanah air. 
demi memastikan kegiatan jasa bongkar muat komoditas pangan impor berlangsung tanpa hambatan, bulog bersama pelindo telah menjalin kerjasama kemitraan strategis (mou) pada 28 desember 2023. spmt turun langsung menangani bongkar muat 2 juta ton beras impor tahun 2024 di seluruh pelabuhan nonpetikemas di indonesia.
direktur utama pelindo, arif suhartono mengatakan kolaborasi pelindo dan bulog sebagai kontribusi nyata mendukung ketahanan pangan nasional. pelindo memberikan layanan 24/7 (nonstop) pelabuhan dari ujung timur sampai barat indonesia. pasca merger 1 oktober 2021, kata arif, pelindo melakukan transformasi dan standarisasi pelabuhan yang hasilnya terlihat pada percepatan dan peningkatan kualitas layanan. 
hal ini berdampak positif pada penurunan port stay dan cargo stay, yang pada akhirnya berkontribusi pada penurunan biaya logistik. saat ini biaya logistik nasional 14,29 persen dari pdb (product domestic bruto). angka itu menurun dibanding 10 tahun lalu yang mencapai 24 persen. pemerintah menargetkan pada tahun 2045, biaya logistik turun lagi menjadi 8 persen dan pelindo komitmen turut merealisasikannya. (fad)